张红 张明

摘要：长江下游河道以分汊河段为主，航道条件复杂且航道整治难度大，探究其汊道分流属性及分流比调整的驱动机制，对枯水期通航主汊道的选取具有重要意义。以长江下游东流水道为对象，剖析了东流水道近10 a来汊道分流比调整的驱动机制。结果表明：1999～2004年期间东港为洪水倾向型汊道，西港为枯水倾向型汊道;2005～2009年間，受航道整治一期工程的影响，东港分流比与流量的关系不显著，西港仍为枯水倾向型汊道;2010～2018年间，东、西港汊道属性发生转变。东流水道老虎滩左汊及西港的底沙输移强度高于老虎滩左汊及莲花洲汊道，进一步加速了东流水道汊道分流关系的调整趋势。

关键词：汊道分流;分流比;调整机制;东流水道;通航条件;长江下游

中图法分类号：TV147文献标志码：ADOI：10.15974/j.cnki.slsdkb.2021.04.005

文章编号：1006 - 0081（2021）04 - 0029 - 06

1 研究背景

在长江中下游航道治理中，分汊河段因其汊道分流关系不稳定、江心洲及汊道内边滩演变关系复杂，碍航程度大且治理难度大。分汊河段的汊道分流属性是枯水期主航道选取的重要依据，而汊道分流比调整驱动成因的揭示，对枯水期通航主汊道选取具有重要意义。

东流水道（图1）是长江下游典型的顺直分汊河段，近年发生了汊道交替现象，滩槽格局极不稳定，是航道治理的重点河段[1]。三峡工程运行后，长江中下游河道普遍冲刷，为航道水深提升创造了有利条件[2-3]。在分汊河段，江心洲洲头冲刷引起汊道分流关系不稳定，使汊道进口段、中段及出口区域形成过渡段浅区[4]。……