朱从坤，张乐峰

(苏州科技大学土木工程学院，苏州 215011)

信号控制交叉口常采用设置左转待行区、拓宽左转车道等方式，以满足左转通行需求，但交叉口仍存在时空资源利用不充分的现象.为充分挖掘交叉口时空资源，提高左转通行能力，国内外专家学者提出了逆向左转可变车道交通组织方式.

逆向左转可变车道是应用可变车道及预信号技术，对不同时段的交通流在特定车道上的行车方向进行动态调整的一种交通组织方式[1].刘洋[2]对逆向左转可变车道适用条件、交通标识标线进行分析研究.商振华[3]研究逆向左转可变车道的设置参数，并对设置后运行效果进行评价.梁培佳[4]对设置逆向左转可变车道后的信号配时进行设计、优化.张野等[5]将逆向左转可变车道组织方式应用到某一实际交叉口，并对设置后运行效果进行分析.

目前，对于逆向左转可变车道的研究主要集中在设置方法及参数、运行评价及设置优化等方面，对设置逆向左转可变车道适应交通量研究相对缺乏.本文运用交通波理论，对逆向左转可变车道适应交通量的范围进行研究，以完善其设置的交通量判断依据.

1 逆向左转可变车道的设置

逆向左转可变车道的设置方式如图1所示.需在距进口道停车线适当位置的中央隔离护栏设置开口，并为保证行车安全，在开口处设置与主信号灯联动控制的预信号灯.

图1 逆向左转可变车道设置

1.1 可变车道长度与……

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