刘海军，孙富强，吴 杨

(1. 河北大学建筑工程学院，河北保定071002；2. 长城汽车股份有限公司，河北省汽车工程技术研究中心，河北保定071000)

0 引 言

高速行驶的汽车，气流经过车身表面突出物、车身不同部件之间的缝隙、凹凸不平处(如：轮罩区、A柱等)均会引起气流分离，并产生湍流压力脉动作用于车身表面，成为外部主要气动噪声源。车速超过100 km·h-1后，气动噪声便成为影响车内声环境的主要因素，同时也会对车外产生噪声污染，因此，控制气动噪声重要性越发突显。气动噪声的理论研究与工程实际中的应用还有一段距离，整车气动声学风洞试验目前一直是研究气动噪声的重要手段，且试验研究更加直观和可靠。在试验研究中将平面波束形成声阵列放置在气动声学风洞作为可视化和量化车外气动噪声源，将A柱区域、后视镜、门把手、轮罩区域和雨刮器等[1-4]，作为气动噪声源产生的关键区域[5]进行研究。外后视镜产生的气动噪声对车内声学环境影响比较大，Walker等[6]、Hartmann等[7]使用风洞对汽车外后视镜的气动噪声进行研究，后视镜是脉动噪声源的主要集中区，对车内声学环境影响较大。Terakado等[8]采用一种1:1尺度风洞的新型湍流发生装置，产生高达13%的湍流强度，对A柱的雨水槽产生的气动噪声进行了研究，雨水槽填平可以减少气动噪声的压力脉动。文献[9-11]中，贺银芝等采用试验的方法研究了汽车密封性对车内气动噪声的影响，发现泄漏噪声以中高频段为特征，对车内总噪声影响较大，在对汽车外部气动声源与车内噪声的关联性研究的过程中，得到后视镜对车内驾驶员的外耳影响较大，雨刮器及门把手对车内噪声也有一定程度的贡献。……