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长三角一体化背景下虹桥机场航班优化补偿研究

2021-05-10郑苑苑姚红光

科学与财富 2021年36期
关键词:虹桥机场航空公司航班

郑苑苑 姚红光

摘  要:本文以虹桥机场作为研究对象,在长三角一体化背景下,对长三角机场群存在的问题和解决方法进行分析,并分析航班优化后增加的旅客成本,计算旅客损失从而制定补偿策略并确定分担对象。

关键字:长三角一体化,机场群,航班补偿

1.引言

在长三角一体化背景下,长三角地区的各大机场也组成了一个庞大的机场群,其中,上海作为核心地区拥有较多的航班数量,而虹桥机场是长三角地区中国内航班数量较多的机场。因此,虹桥机场的客运量会出现饱和甚至会出现基础设施不满足客流量的情况,而长三角机场群内的其他中小型机场却是供大于求的情况,会造成一定的资源浪费,机场群内各大机场需要协同发展才能达到共赢的局面。

本文从长三角机场群间各机场协同作用的角度进行研究,在机场群中各机场由统一管理机构管理,各机场间可协调航班的前提下,计算虹桥机场的旅客在航班调整中可能产生的损失,制定一定的补偿策略。

2.长三角机场群分析

2.1长三角机场群的问题分析

长三角机场群存在的问题就是机场群之间发展严重不均衡,导致枢纽机场过于饱和,而其他机场缺失旅客周转量,资源无法充分利用。根据2021年民航局发布的长三角各机场的旅客吞吐量分析,可以看出上海两场承接了长三角区域中超过一半的旅客运输量,但其年均增长速度,远低于其他的机场。可见这两大机场虽然承担了大部分的旅客运输量的任务,但是受到了硬件基础条件以及空域条件等的限制,也逐渐达到饱和的一个状态,因此,只要能充分利用长三角其他次中心机场,长三角地区的航空市场发展潜力巨大。

2.2长三角机场群的解决方法分析

首先是机场群内部需要有统一的机场集团进行管理,实现统一管理,才能实现机场群内部的协调发展。

其次,机场群内部各机场需要制定差异化战略,不同机场运行不同价位的航线,以更好地分散乘客。【1】同时也需要建立便捷的交通运输体系,使得旅客可以快速进行机场间的转换。

3.航班优化前提

根据前文对长三角机场群的分析,航班优化有以下几个前提:

(1)机场群中各机场由统一管理机构管理,各机场间可协调航班;

(2)不考虑机场群中各机场所有权问题;

(3)各航空公司接受不影响机场和航次容量的航班调整;

4.航班优化后增加的旅客成本

4.1地面交通

航班进行调整之后,机场的改变会对旅客产生一定的地面交通费用,若是两机场相隔不遠,可以通过公共交通或是打车到达,如果两个机场之间相隔较远,还需要通过乘坐高铁等交通方式才能到达。可以根据调整航班机场间距离远近,选择不同交通方式,择大计算。

4.2旅客时间成本

旅客的时间成本就是指旅客在在选择不同交通运输方式出行的过程中,旅行时间换算对应成实际金钱。【2】时间成本是一个无法估量或者是无法统一的值,每个人的时间成本都是不同的。由于本文研究的是上海虹桥机场的出行旅客,反应的是一个地区的整体水平,因此选择生产法根据国民生产总值以及劳动者人数和具体工作时常来进行宏观计算,其公式为 【3】其中,GDP是该地区的国民生产总值,p为年均就业人数,T为个人年均工作小时数,单位是小时。根据长三角地区的数据计算我们得到长三角地区的旅客时间价值46.28元。

4.3食宿成本

由于一般乘客到达机场需要时间,加上在转换机场过程中所耗费的时间,需要考虑旅客这期间的餐食问题。如果调整的是早间航班或者是晚间航班时,还需要考虑到旅客的住宿问题。

5.旅客补偿的重要性

在航班优化过程中,机场和航空公司由于一部分受到民航局的限制,如果要进行航班调整,缓解枢纽机场的压力,机场和航空公司应该给予配合,除此以外,如何说服旅客改变出发机场或者是到达机场也较为困难。

对旅客而言,航班优化造成的航班调整势必会造成额外的交通费用。除此以外,还有时间上的影响,如何调整的是早间航班或者是夜间航班,还会产生一定的餐饮食宿费用,因此,如果没有制定一个旅客比较接受的补偿措施,航班调整在面对旅客时实行会变得比较困难,难以实行下去。因此需要制定补偿策略对旅客进行补偿,降低航班调整过程中在旅客中受到的阻力。从而使航班优化能够顺利进行。

6.航班优化补偿方式与分担对象分析

由于航班优化是为了降低机场的拥挤程度以及降低航空公司航班延误的风险的策略,因此这方面的补偿和航班延误和取消有所不同。因此在航班调整的过程中,旅客的交通费用和时间成本,可以由此航班的航空公司,调整前的机场和民航局三方共同承担对旅客的补偿,共同负担旅客的经济损失。

6.1交通费用

对旅客交通费用部分的补偿就是按照旅客在路程中的实际花费计算,由原机场,航空公司和民航局三方按照每方承担三分之一的补偿金额来进行。如果在机场群内部,有低成本航空以较低的票价运行从非枢纽机场到另一个机场群的航班,也可以进行等额抵扣。

6.2时间成本

由于时间成本对于每个人来说都不是一个固定的值,因此除了按照旅客转换机场时花费的时间根据长三角地区的旅客时间价值按小时补偿给旅客,航空公司还可以按照兑换航空里程,购票的折扣,免费升舱的次数等方式来对旅客进行补偿。机场可以将补偿方式提供成为为旅客提供机场VIP服务,快速通道登机等方式来对旅客进行补偿。当旅客无需经济补偿而是需要兑换其他权益时,民航局可以将自己需要补偿的部分授权给机场或者是航空公司来实现旅客的需求。

6.3食宿方面

在特殊航班调整需要负责旅客的食宿时,对旅客安排的补偿是由机场和航空公司各承担一半的经济补偿,食宿的补偿将由航空公司的机场统一安排,也可以折合成货币让旅客自行安排。

7结束语

本文在长三角一体化背景下从航班优化的角度出发,分析长三角机场群目前存在的问题和可行的解决方法,并列举航班优化后可能产生的额外费用,说明了旅客补偿措施的重要性,并确定了航班调整后乘客的赔付款项、补偿措施及分担对象。

参考文献:

[1]王倩. 世界级机场群航班时刻优化研究[D].中国民航大学,2018

[2]许环球. 机场群间航线协调优化方法研究[D]. 中国民航大学, 2020.

[3]邢伟永. 民航旅客时间价值研究与应用[D].中国民航大学,2017.

大创项目:长三角一体化背景下虹桥机场航班调配及补偿研究,项目编号:CS2108001

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