文/中国建筑设计研究院有限公司建筑历史研究所 黄 雨 张英琦

天津大学建筑学院 张庆宏

1 遗产概况与研究目的

1.1 研究对象界定

本文研究对象为京津冀地区近现代铁路系统，主要包括京奉、京张、正太、京汉、津浦5条铁路干线及关联设施（见图1），时间范围自20世纪80年代唐胥铁路修建至21世纪初，即慢行铁路系统在我国诞生至高速铁路形成之前。

1.2 修建背景

图1 京津冀近现代铁路路线

近代铁路兴起于19世纪下半叶，中国时处晚清，内忧外患下，清廷部分有识之士主导开展以“自强”“求富”为目标的洋务运动，通过兴办近代军事、民用工业以图自救，铁路成为洋务派推广的主要技术之一。由于铁路进入中国并非社会经济发展的自然结果，而是伴随着西方列强的经济侵略而来，因此铁路技术从进入中国到被广泛接受，经历了漫长而艰难的探索。

1.3 线路概况

1）我国近现代第一条标准铁路为建设于1881年的“唐胥铁路”，是服务于开平矿务局的运煤专线，为京奉铁路的起始路段。其后经多次展筑，形成起自北京终至奉天（现沈阳）的京奉铁路，1912年与南满铁路接轨，京奉铁路全线通车，是连接关外地区的首条铁路线。

2）京汉铁路起自北京正阳门车站终至汉口玉带门车站，是1895年中日甲午战争以后清廷“力行实政”而将修铁路置于首位的产物，是晚清中国“借款筑路”的首次实践。

3）京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，是晚清中国完全由中国人独立自主修建的铁路干线。……