张寒， 王浩， 姚程渊， 陶天友

(东南大学 混凝土及预应力混凝土结构教育部重点实验室，江苏 南京 210096)

桥梁抖振是由脉动风引起的强迫振动，任何暴露于自然风中的桥梁都不可避免发生抖振现象。不同于颤振，抖振虽然不会导致结构的直接破坏，但引起的交变应力会缩短结构的疲劳寿命；过大的振幅也严重影响了行车舒适度，在桥梁施工期间甚至可能危及施工人员和机械的安全。因此，抖振成为了影响大跨度柔性桥梁抗风安全性与适用性的关键问题之一[1-3]。作为跨越江河湖海的有效桥型之一，三塔连跨悬索桥是近年来在两塔悬索桥基础上发展起来的一种新的桥型。中塔的引入使结构的静、动力特性异于传统的两塔悬索桥，结构在风荷载作用下的动力行为也逐渐趋于复杂[4]。

在悬索桥主跨跨中设置中央扣是加强主缆和加劲梁联结的有效措施之一，在传统的双塔悬索桥中已成为一种发展趋势。目前，相关学者已针对中央扣对两塔悬索桥动力特性与抖振性能的影响开展了系列研究工作。王浩等[5]、徐勋等[6]分别以首次采用刚性中央扣的润扬大桥和采用柔性中央扣的四渡河大桥为背景，均得出了悬索桥跨中设置中央扣有利于提高其抗风稳定性的结论。然而，关于中央扣对三塔连跨悬索桥抖振性能的影响国内研究报道较少，已建成的三座三塔悬索桥亦均未采用中央扣。

为此，本文以世界第一大跨三塔悬索桥——泰州大桥为工程背景，基于ANSYS非线性瞬态分析手段，研究了不同刚度中央扣对三塔连跨悬索桥抖振性能的影响。……