宋向荣， 周校军， 高俊亮,2， 王岗

(1.江苏科技大学 船舶与海洋工程学院，江苏 镇江 212003; 2.江苏科技大学 江苏省船舶先进设计制造技术重点实验室，江苏 镇江 212003; 3.河海大学 港口海岸与近海工程学院，江苏 南京 210098)

港湾共振是指当传入港内的低频波浪的频率与港湾的本征频率相同时，港内水体会出现大幅波动的现象[1]。港湾共振可以诱发港内泊船的剧烈运动，显著影响系泊安全和货物的装卸[2]。甚至可能造成人员伤亡和重大的经济损失。夏季由于受太平洋上的热带风暴影响，我国东南沿海城市的很多港口也曾受到港湾共振的影响[3]。诱发港湾共振的原因有很多，其中主要能够诱发港湾共振的有气象波、次重力波、地震波、海啸、海洋内波和剪切流等[4]。

为了对海啸波诱发的港湾共振进行预报和研究，Sobey[5]提出了正交模态分解法，港湾的本征频率、共振模态形状及各模态的响应幅值可以由这一方法求得。但该方法在全反射边界条件的处理上不够精确。Gao等[6]提出镜像法对其进行了改进，显著提高了预测结果的精度。随后Gao等[7]使用改进的正交模态分解法并结合Boussinesq数值模型系统研究了在不同入射波幅和港底剖面形状条件下孤立波对港内波幅演化、共振波幅及港内总波能和相对波能分布的影响。Gao等[8-9]进一步使用改进的正交模态分解法和Boussinesq数值模型研究了连续孤立波和N波的波形参数对港内最大爬高及港内相对波能分布的影响，上述研究中港内均设置为平底地形。……