贺亚鹏， 严新平,2,3， 范爱龙,2,3， 王拯

(1.武汉理工大学 能源与动力工程学院 可靠性工程研究所，湖北 武汉 430063； 2.武汉理工大学 船舶动力工程技术交通行业重点实验室，湖北 武汉 430063； 3.武汉理工大学 国家水运安全工程技术研究中心，湖北 武汉 430063)

近20年来，随着气候变化在全球范围内引发越来越多的关注与担忧，温室气体减排已成为世界各国的共识。船舶作为大宗商品的运载工具，在国际贸易以及区域经济发展中具有重要的支撑作用。然而，船舶被称为是目前最不受管制的空气污染源之一，其排放控制问题已到了不容忽视的程度。根据国际海事组织(International Maritime Organization, IMO)2014年发布的第3次温室气体报告，国际航运业在2012年的CO2总排放量为9.38亿吨，占到当年全球CO2总排放量的2.6%。若不及时采取行之有效的解决措施，预计到2050年，航运业排放的温室气体总量将会占全球总排放量的17%。同时，船舶所排放的CO2、NOx、SO2、颗粒物等大气污染物会使得港口和航道周边人口密集地区的空气质量恶化，对大气环境和人类健康造成很大危害。

IMO为了推动航运业的节能减排，提出了具有强制性的船舶能效规则，主要包括针对新造船的船舶能效设计指数(energy efficiency design index, EEDI)和400总吨以上船舶的船舶能效管理计划(ship energy efficiency management plan, SEEMP)[1-2]。这是世界范围内第1部兼具行业性和强制性的温室气体减排规则。对于大量营运中的船舶，优化全船能耗以及提升动力系统效率等能效管理手段都是当前航运企业普遍采用的节能减排措施。此外，加强船舶能效管理，对航运业降本增效和船舶智能化管理也具有重要意义。……