郭淮伟

（舍弗勒贸易（上海）有限公司，上海 201800）

0 引言

轮毂电机概念，最早由保时捷先生在1900年左右提出。其将动力驱动、制动、传动装置集成在车轮内 ，具有结构紧凑、效率高以及响应快等优势，颠覆式创新改变了传统汽车传动系统，在新能源汽车行业颇具前瞻性，被广泛关注。轻量化、集成化、高性能的一体化的轮毂电机驱动系统是未来清洁、节能、安全型电动汽车的1种非常理想的驱动形式[1]。

轮毂电机将2个或多个电机集成于轮毂内部，驱动形式分为减速驱动和直接驱动[2]，该公司选择轮内加减速器的减速驱动方案，减速器采用行星齿轮传动，采用油润滑并使用传统油封进行密封，因为轮毂电机应用于车轮内部属于非簧载质量，且减速器壳体和电机共用同1个壳体，其将面临冲击振动、涉水、电机散热及粉尘污染等各种使用环境，所以对强度、耐用性和可靠性提出了较高的要求。

1 轮毂电机密封系统设计

该公司某款轮毂电机产品的密封系统使用4个动态密封圈，编号S1-S4，S1负责减速器腔与外界环境的密封，担负防止油液渗漏和防止外界异物侵入的目的，S2同时密封齿轮腔和轮毂轴承内的润滑脂。S3和S4负责电机腔的密封，防止油水侵入；同时使用静态密封圈负责非旋转部位的密封。

其中S2、S3和S4的使用部位旋转轴都具有较强的支撑作用，且使用环境相对来说较为简单，油封的设计过程较为传统，在试验过程中没有出现泄露问题。由于S1油封的使用位置具有特殊性，存在几个设计难点，并且在试验过程中失效，经过几轮改善，锁定为最终面向量产的方案。……