覃 睿, 王 颖

(中国民航大学通航学院， 天津 300300)

通用机场作为交通网络中的主要基础性和功能性节点，与其配套的交通轴线共同作用于城市的域面，形成一定的空间结构并对城市产生作用，通用机场的点轴演化与城市的发展是一个相互作用、相互关联的过程。美国的通用机场建设始于20世纪30年代，历经近一个世纪的演化变迁，形成了较完善的通用机场体系。而中国通用机场的建设尚在起步阶段，目前有大量通用机场在规划建设中，各省力求在较短时间实现通用航空的快速发展，形成功能分明、层次清晰的通用机场体系。

机场体系空间格局逐渐成为航空地理学的重要领域。中外学者大多从机场系统空间网络结构[1-2]、服务能力[3-6]、交通可达性[7-12]、人口覆盖率[13-14]等方面对运输机场的空间格局展开研究，考虑机场数量、航线数量、客货吞吐量和机场间的距离作为机场空间分布的决定因素，对运输机场的整合优化作出极大的参考价值。但是相关研究未考虑通用机场，更没有将通用机场体系单独研究。这就提出了一个问题：在地区范围环境中，衡量运输机场体系空间格局的因子是否也同样适用于通用机场，成熟的通用机场体系存在什么形态的空间格局？

通用机场因其服务对象、服务功能与运输机场不尽相同，故通用机场体系格局的研究不能与运输机场的研究理论与方法如出一辙。威尔逊模型作为典型的空间相互作用模型，多应用于金融辐射力研究[15-16]、物流园区辐射范围划分[17-18]，近年来也引入到机场腹地范围测算[19-20]，对通用机场体系空间结构的研究具有十分重要的借鉴意义。……