周盛楠

本期大咖：雷军

大家好，我是身在朝阳，心系大咖的朝阳咖。

最近两周，小米的曝光量陡然增加：十一周年高管天团环楼跑，换logo被质疑交了智商稅，发布充电器叫板水果机……当然最让朝阳咖兴奋的还是传闻了许久、辟谣了多次的小米造车，终于在春季发布会上得到了雷军的正式官宣。

其实转行造车的科技大佬不在少数。前有贾跃亭，后有董明珠，他们用前赴后继的勇气告诉后来者，理想有多丰满，现实就有多骨感。不过这些失败的例子丝毫没有打消大佬们的热情，这几年，衡量科技大佬是不是走到了行业巅峰，看的好像不再是利润和销量，而是看他有没有投钱去造电动车。

新能源车成了科技大佬眼里的香饽饽，并不是大佬们的头脑一热，而是时代的选择。手机市场趋于饱和、房产市场进入拐点、共享经济成为泡沫，寻找下一个风口势在必行。与此同时，各大汽车厂商陆续把生产线转入中国;国家大力扶持新能源汽车;专注造车的马斯克在今年年初甚至一度成为世界首富。这一桩桩一件件，足以让科技大佬们相信谁先开始造车，谁就是下一个流量时代的王者。

不过这几年科技大佬越是要赶在风口起飞，就越会跌得面目全非。所以对于雷军的这波操作，业内的反响普遍都不咋乐观。朝阳咖倒是觉得，雷军造车这事儿比别的大佬要靠谱。

首先雷军有经验。截至目前，中国做新能源汽车的公司已经高达300多家，价格之间的竞争逐渐被摆上了台面。真要论起如何实现极致性价比，雷总是行家。饥饿营销、自建电商、用广告营收补贴销售收入，无论是小米手机还是小米杂货铺，只要打起价格战，雷军基本没输过。

其次雷军有实践。2013年，雷军拜访马斯克;2015年，小米开始申请各种汽车专利;同年雷军作为法人的顺为资本开始参投新能源汽车品牌，中国新能源汽车的三家龙头企业，雷军一人就投了俩。近七八年的实践，不说是个行家，也足够让他看清前辈踩过的坑。

最后也是最关键的一点，雷军有钱。造车赚不了快钱，没个几年造不出一台量产车型。看看这些年在造车路上失败的企业，归根结底都输在了投钱的速度赶不上烧钱的速度。雷军就不一样了，不仅投大钱，而且不融资，属实豪横。

但话又说回来，虽然雷军解决了不少造车初级阶段可能遇到的问题，但在汽车量产之后，还有包括产能效率、交付时间、安全问题等一系列曾让新能源车企折戟的难题。希望雷总能顶住压力，专心造车，早日让无数像朝阳咖一样的当代打工人，不用爆肝加班也能买得起新能源代步工具。

这里是大咖真粉俱乐部，就等你来！

环球新热媒词体