汤阿妮，郭正旺，赵 华

（1.中国飞行试验研究院飞机所，西安710089；2.中国飞行试验研究院科研管理部，西安710089）

由于机场跑道及机身强度的限制，大型飞机多采用多轮多支柱起落架形式[1-2]，以降低起落架作用于机体和跑道道面的集中载荷。多支柱起落架载荷是个超静定问题，牵扯到前、后多对主起落架缓冲刚度匹配，因此多支柱起落架布置、地面载荷确定以及缓冲功量分配的设计方法等具有不确定性。多轮多支柱起落架是中国在某大型运输机上首次采用的起落架结构形式，各支柱间载荷分配、缓冲刚度匹配无相应的设计规范，中国国内亦无该形式起落架设计及布局的相关设计经验[3]。为解决多支柱起落架载荷分配问题，国内对多支柱起落架着陆及转弯载荷进行了大量仿真分析[4-9]，牟让科等将落震试验结果与仿真分析结合，对多支柱起落架载荷分析又前进了一步[10]。但实际飞机及起落架结构是及其复杂的，仿真结果的正确性及可靠性通常无法保证。为彻底解决多轮多支柱起落架载荷分配问题，并对大型飞机起落架设计使用寿命进行探索研究，以便获取可靠的设计支持数据，必须通过实际飞行试验进行多支柱起落架使用载荷研究。

本文采用应变法，以伊尔76 飞机主起落架为研究对象，在中国国内首次实测了多轮多支柱起落架载荷，对多轮多支柱起落架着陆及转弯载荷进行定量分析研究，揭示了多轮多支柱起落架着陆及转弯载荷的规律，为中国大型运输机起落架结构设计和验证及大型运输机的研制提供参考。……