孙建红，孙 智，王从磊，余元元,4，侯 斌，房 明

（1.南京航空航天大学飞行器环境控制与生命保障工信部重点实验室，南京210016；2.南京航空航天大学民航学院，南京211106；3.航空工业宏光空降装备有限公司，南京210022；4.航空工业航宇救生装备有限公司航空防护救生技术航空科技重点实验室，襄阳441003；5.中车南京浦镇车辆有限公司，南京210031）

阻力伞是辅助高速飞行器着陆的一类降落伞，主要应用于飞机，可使其着陆滑跑距离缩短30%～40%[1]。因其良好的气动减速性能，阻力伞已发展为飞行器减速着陆过程的重要设备。在阻力伞设计和研究过程中，目前主要通过试验和数值仿真的方法来获取其相关气动性能。其中试验方法作为阻力伞性能获取的一种重要手段已被广泛采用，然而在阻力伞试验过程中，特别是滑车阻力伞系统试验过程中，由于阻力伞系统在做非匀加速度的非定常运动的同时会受到前置体尾流场的影响[2-3]，现有的阻力伞试验数据分析方法往往难以准确计算其阻力系数。但是，阻力系数作为阻力伞性能评估的重要参数，其计算结果的精确性至关重要。因此，有必要针对阻力伞试验过程中的这些影响因素进行研究，建立更为准确的阻力伞阻力系数计算方法。

阻力伞的试验研究方法主要包含风洞试验、滑车试验以及飞机试验等。与风洞试验中的定常流修正不同，在阻力伞滑车和飞机试验过程中，系统往往在做非匀加速/减速的非定常变速运动，即存在明显的非定常特性[4]。……