周运凯，班业平，刘刚，乔利标

(上海外高桥造船有限公司，上海 200137)

船舶油量计算涉及船舶运营成本，如果油量计算出现误差，直接影响总油价。测深表作为精确计量燃油量的工具，其精度必须得到有效的保证[1]。在船舶运营时，中拱中垂是码头常见的工况，因为中拱中垂而产生的测深表使用误差很常见。因为测深表计量原理假定的是船体梁处于无形变的理论状态，而当船舶处于中拱中垂状态时，实际情况与理论状态存在差异。在考虑变形，采用计算模拟船体形变后，可以减少误差，通过这种方法，减少中拱、中垂对测深表的影响。

1 实船问题分析

通过某散货船保单发现，在船舶卸货前后，使用测深表计算燃油舱舱容,2种状态下舱容相差较大，见表1、表2。

表1 卸货前船舶状态及燃油舱油量

表中测深指以测深管底为零点沿测深管量到液面的长度。空高指以测深管口为零点沿测深管量到液面的长度[2]。两者之和为测深管总长。

上表为根据船舶吃水状态，以艏艉吃水计算纵倾，结合测深值在测深表中计算的对应舱容值。由表中数据可见，在装卸货前后，计算出的燃油总量分别为卸货前的2 277.7 m3，以及卸货后的2 322.4 m3，使用测深表测算出的燃油总体积卸货前后相差44.7 m3。

表2 卸货后船舶状态及燃油舱油量

由于此过程中燃油并未消耗，理论上2种状态下计算值应该相同，在检查模型及测深管定义无误后，判断误差产生于使用测深表的计算中。

2 误差成因及解决方案

根据SOLAS 要求，船舶纵倾定义为艏吃水值减艉吃水值[3]，常见的船舶运营使用的测深表多为使用船用软件NAPA输出的测深表，亦即保单中船员使用的测深表。……