刘鸿琨

（中铁十四局集团大盾构工程有限公司，江苏南京211800）

1 工程概况

洪湖路站为地下两层岛式车站，车站外包总长275.5m，标准段结构宽19.7m，有效站台中心里程处底板埋深约16.4m，有效站台宽11m。车站主体采用的是地下二层单柱双跨闭合框架结构，局部为双柱三跨形式，应用明挖顺作法展开施工作业。

2 裂缝类型及特点概述

侧墙混凝土浇筑施工过程中，初期3个节段存在裂缝问题，具有平行分布的特点，数量为4~6条，裂缝形状呈枣核状，以贯穿式为主，伴有渗漏问题。

顶板结构浇筑施工中，也出现裂缝质量问题，主要有如下三种形式：施工缝处45°斜裂缝、预留孔洞间横向裂缝、中间仓网状裂缝，各自占比分别为70%、20%、10%。裂缝发生时间方面，拆模初期仅存在少量的裂缝，经拆模作业后，在随后的2~3周裂缝逐步显现，处于“大规模爆发期”，3周后趋于稳定，不再出现新裂缝。

3 主体结构的裂缝成因分析

3.1 侧墙混凝土裂缝的成因

混凝土结构受到外部约束等多重作用，严重影响其温度收缩、自收缩等一系列的收缩，导致体积变化受到制约，随之出现体积变形问题。随着收缩变形应力的逐步增加，待其超过混凝土的抗拉强度时，显现出开裂问题。此类裂缝的影响程度随时间的变化而改变，初期对结构承载力的影响甚微，后续有扩大的变化趋势，随之影响混凝土结构的完整性和耐久性。

（1）自收缩。经浇筑后，混凝土在密封环境中的表观体积有减小的变化特点，称之为自收缩。水泥水化是关键的原因，其结果则是混凝土体积的逐步减小。……