梅煜康 陈 刚 金大勇 张新玉 高玉峰

(1.西南交通大学土木工程学院 成都 610031； 2.四川成渝高速公路股份有限公司成仁分公司 成都 610041；3.中国市政工程西南设计研究总院有限公司 成都 610031)

桥梁伸缩缝是一种为适应桥梁由温湿变化、混凝土收缩徐变等原因引起的变形而设置的结构，一般由高分子改性沥青胶结料和单粒径粗集料组成的弹塑体及底部支撑钢板组成。作为桥面铺装和与其他部分的连接体，高黏弹的伸缩缝弹塑体能够满足温度和汽车荷载引起的伸缩变形，适应伸缩缝结构的工作环境。现场调查结果检测显示，桥梁伸缩缝高温车辙变形是伸缩缝结构的主要病害之一，除材料自身性能不足以外，伸缩缝材料短期老化严重也是造成高温性能不足的主要原因[1]。伸缩缝材料由于成分中胶结料黏度较大，施工过程中为了能够达到足够的流动性和施工和易性，拌和时往往需要将弹塑体过量加热，除了导致高聚合物改性沥青胶结料内部结构破坏、造成材料性能下降之外，在施工过程中也易产生各种有毒气体、危害现场施工人员身体健康、造成恶劣的环境污染和能源消耗，并且增加施工难度[2]。为此，需要研究合理降低胶结料在施工过程中加热温度的方法，以避免材料在使用前造成的短期老化、延长材料使用寿命并提升弹塑体高温性能，同时降低施工难度、减少能源消耗。

桥梁伸缩缝由于需要满足桥梁伸缩变形，要求伸缩缝材料需要有一定的回弹性能，一般选用高掺量的高黏沥青胶结料弹塑体。……