钱俊

梅赛德斯成为了“FE 标杆”

近年来，“三叉星”在F1的碾压已成为汽车圈的传奇。而当德国制造商于上个赛季以厂商车队的身份参与FE，圈内外都会有这个灵魂拷问：他们在FE也能达成类似成就？熟悉FE的朋友们都清楚要统治赛场得交巨额学费且不定有效。

回顾上赛季，在曾为“银箭”F1辉煌做出非凡功勋的伊恩·詹姆斯（IanJames）的率领下，梅赛德斯EQ车队选择了一条务实且看重成长的参赛路线。在两位都曾在F2（前身GP2）拿到年度冠军的车手斯托弗·范多恩与尼克·德维利斯（NyckdeVries）的驾驶下，终在收官的柏林六连赛里，开始显现出准备挑战冠军的潜力。

老实说，德维利斯在德拉迪耶首回合的绝对统治有些令人意外。不过，采用他们动力单元的客户车队——文图里也跑得很不错，意味着在FE最重要的研发竞赛中，“三叉星”占据优势。只可惜次日因文图里车手爱德华多·莫塔拉在练习赛（FP3）中线性刹车失灵致使FIA必须调查，整个阵营失去了参加排位赛的资格。否则又一场胜利大概率也会到来。

伯德投奔捷豹时机佳

“第六季”后，当捷豹宣布从远景维珍车队抢下FE唯一两位至今“72战全勤”的山姆·伯德，一度引发了热议。英国人那时告诉媒体，在FE里投资巨大却成绩非常一般（车队最佳年度排名仅为第六）的捷豹已先后多次接洽自己，直至当前才相信这是双方开启合作的最佳时机。

过往，捷豹的“阿喀琉斯之踵”就是车手阵容的不平衡。一个数据就很能说明问题。过去四个赛季，新西兰名将米奇·埃文斯贡献了车队总积分的78%（266/342）——听起来非常不可思议。……