朱江明

2019年9月18日，天骄航空与乌克兰马达西奇公司第三次同台亮相北京航展，并首次展出备受瞩目的AI-136T重型直升机发动机。图/IC photo

近日，乌克兰国家安全与国防事务委员会称，乌克兰决定没收马达西奇公司100%的股份，将其全部国有化。中国外交部发言人汪文斌在评价基辅的国有化行为时称，中方希望乌克兰能确保中国公司的合法权益。马达西奇公司的中国股东北京天骄航空产业投资有限公司认为这项制裁毫无根据。

到底乌克兰国有化的这家名为马达西奇的公司，为何会引发中国外交部的关注，而此事对于中国而言又有何影响呢？尽管大部分中国人从未听说过这家公司，然而在航空行业这家公司可以说是泰山北斗。早在冷战时期，马达西奇就有“苏联动力沙皇”之称，可以说是苏联航空发动机行业的龙头企业之一，主要提供运输机、直升机和中等推力战机发动机。同时，马达西奇还是巡航导弹和无人机等小型无人飞行器的制造商。

苏联解体之后，这家公司归乌克兰所有，至今仍是欧洲地区举足轻重的航空动力系统供应商。俄罗斯空天军有大量运输机、直升机和教练机的发动机都依赖马达西奇提供。马达西奇公司现在最拿得出手的项目，是安-225运输机所使用的D-18T和米-26所使用的D136涡轴发动机。安-225和米-26分别为世界上最大的运输机和单旋翼直升机，由此可见马达西奇技术实力确实强悍。

2019年，一家名为天骄航空的中国企业成为马达西奇公司的股东。这次收購引起美国军方和情报部门的关注。他们认为中国收购马达西奇公司主要是为了获得苏联最先进的航空发动机技术，以完善自己的军事工业体系，于是屡次从中作梗。这次国有化事件也被外界视为美国压力下的结果。

尽管这次国有化事件美国起了作用，但乌克兰最终下决心收回股份，其实也是精心计算过的结果。如果站在乌克兰的角度考虑这个问题，首先，乌克兰现在与俄罗斯的关系已经势成水火，在目前的大国际背景下，这个国家要选择安全保障，除了美国没有其他选择。而美国自2014年乌克兰危机以来，已经为乌克兰提供了超过16亿美元的军事援助。中方现在对国有化导致中国公司损失提出的国际仲裁赔偿金额是36亿美元，实际上乌克兰很容易从美国进一步的经济援助中把损失补回来。除了经济援助之外，美国对马达西奇公司兜底的可能性也非常大。实际上早在2019年特朗普政府时代，与特朗普私交甚笃的前黑水公司创始人埃里克·普林斯就曾经前往乌克兰洽谈收购马达西奇的事情。对于马达西奇这种拥有核心技术和成本竞争力的企业，美国和欧洲仍旧会有不少财团感兴趣，寻找新的接盘方也并非不可能。

另一个国内分析很少涉及的问题是，美国近年来正在将一些相对落后的直升机型号转移到其他国家生产。比如，2010年著名的美国赛考西斯公司就收购了波兰航空工程公司，并且将著名的黑鹰直升机的多用途国际性（型号：S70 I）转移到波兰完成生产，从此之后，所有赛考西斯公司的黑鹰国际采购订单，全部由波兰航空工程公司生产。美国这一产能转移的策略主要是考虑到国际投标竞争中的成本效益，毕竟美国本土制造的人工成本越来越高，而东欧地区人力成本低廉，且还有大量苏联时代留下的航空工业人才和配套产业可以利用。除此之外，东欧和中欧地区也有许多使用苏联时代武器的美国盟友，现在已经面临全面的武器装备更新换代，在欧洲本地生产可以更好地参与竞标，获得本土优惠支持。毕竟美国航空业在欧洲地区的主要竞争对手是西欧国家，如果不在欧洲本土生产，将会在税收和竞标优先权方面有很多劣势。

波兰生产的黑鹰直升机，现在已经装备了十多个国家，客户遍布东南亚、中亚、中东、南美和欧洲地区。显然，成为美国东欧航空产业的配套供应商能够获得一个非常有价值的市场，而波兰航空工程早在苏联时代就和马达西奇有合作关系，波兰的W-3攻击型直升机也采购过马达西奇公司的发动机和辅助动力系统。所以，未来马达西奇很有可能成为美国赛考西斯等企业在东欧的动力配套供应商，从而获得一个广泛的国际市场。

对于乌克兰而言，国有化的损失主要是中国的索赔，以及丧失未来中国市场的可能性，而收益则是强化与美国的关系，获得一个新的国际市场。在中美选边站的大背景下，乌克兰政府的算计显然并非屈从于美国压力那么简单。