吴中元

其实说到上汽通用五菱，相信中国消费者无人不晓。连续十余年的中国车企销量冠军可不是盖的。当然了，随着近几年的消费升级，五菱的总销量产生了一定的下降，也交出了产销量第一的荣誉。不过即便在2020年如此不利的经济形势下，上汽通用五菱的全年销量仍然突破160万辆，总量依然可观。与此同时，五菱的产品性价比也在持续的提升之中。

说到性价比，无非产品力与价格两个方面。五菱有的产品是价格优势突出，比如宏光MINIEV不到3万元的起售价，产品品质就差强人意了。同时也有车型是价格并没有低得惊人，但在同价位提供了让人惊喜的产品力，五菱凯捷就是这样的“惊喜”。

内饰第一眼无敌，细节还可提升不少

如果我在凯捷车内拍摄照片或是视频，再介绍一下这些配置和功能，你一定会感觉“哇塞，怎么能够如此物超所值！”事实上，这也是我进入车内的第一感受。既然是MPV，先看中后排，二排两个皮革座椅甚至带腿托，大范围前后左右调节后，两个后排头等舱映入眼帘。再到驾驶位，家用车标准需求全部满足，比如7英寸的全液晶仪表、10.25英寸的中控屏、可开启的全景天窗，简单试驾一下，竟然还有自适应巡航和360度全景影像，而这只是一款指导价11.68万元的车型啊！但驾驶一段时间后，你会发现还是有些细节不太完善，比如看起来还挺好看的LED大灯居然不是自动的，再有车机没有导航功能，如需使用导航只能通过手机映射，这大屏的实用性真是大打折扣。不知道这些功能的开通是否真的成本较高，但目前在使用上确实还有一些不便之处。

明明6座，为何宣传“大4座”

空间方面确实没什么可挑毛病的，就是夸赞～五菱凯捷全系标配2+2+2的三排座椅，當然低配车型价格低，8.58万和9.58万两个车型就是织物座椅了。我们的试驾车为中档配置，座椅看起来和实际乘坐都还是不错的，尽管座椅的调节都是手动，但也算比较实用。

如此的标准三排座，凯捷为何要宣传自己是“大4座”呢？我们也实际感受了一下，它的第三排座椅很照顾储物的需求，收起时完全隐藏于置物平面之下，打开使用时其后部也仍有一定的储物空间，放下三四只登机箱或背包不成问题。那问题来了，凯捷不到4.9m的身长需要兼顾三排乘客和储物，这时空间优势真不算明显。但如果收纳第三排座椅不使用，车内豁然开朗，第二排座椅可以向中间靠拢后，向后移动半米以上，第二排秒变头等舱，而且本来看似设计给第三排的车侧扶手和USB充电口刚好为第二排所用，这种布局下，后备厢也还能装货几大件儿。看来这才是五菱凯捷正确的打开方式，多拉快跑的创业特性在凯捷上依然有所体现，而如若用来接送客户也足够面子。

动力超弱，但舒适性极好

五菱凯捷全系使用的是1.5T发动机，性能数据是108kW和250N·m，单从数据上看其实和大众的1.4T发动机很相似，但实际驾驶感受动力要差很多，也许是由于MPV较大的车身，也许是因为匹配CVT变速器。当然这款发动机的峰值扭矩输出要到2200r/min，这也是一个相对较高的转速。

不过相对的，车辆的舒适性表现确实令人惊喜，NVH做得非常不错。无论是车辆在通过颠簸路面时的滤振性，还是中高速行车的稳定性与噪声控制，都可以超越同价位或是同级别的车型。尽管凯捷对于驾驶者的操控激情没有太多照顾，但也给驾驶者提供了舒适轻松的驾驶条件，仔细想想这倒是也符合车型定位。

作为首款“银标”五菱，上市不到半年的凯捷还是很有自己独特优势的，4+X的设计加上五菱一贯的高性价比，让原来客货两用的五菱生活变得更加精致了。本来就在MPV销量榜上常年称霸的上汽通用五菱，现在又多了一个实力型选手。