周一泽

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风起云涌的新能源汽车市场

雷军（左1）、李彦宏（左2）与马化腾三人中仅有马化腾尚未“造车” 图/视觉中国

让新能源汽车成为大趋势基本上要归功于特斯拉。据最新乘联会数据显示，2021年第一季度，特斯拉品牌第一季度在国内销量为69，280辆，创造了特斯拉进入国内后的历史新高成绩，在新能源品牌里面，特斯拉也是妥妥地排名第一。如此庞大的市场和充沛的消费潜力，让不少企业动了“造车”的心思。

首先是赛道竞争激烈的手机行业。其中的翘楚苹果公司早在2015年便有了研发新能源汽车的“泰坦计划”。当时，普遍认为苹果的电动汽车将于2019年～2020年亮相。然而还不到一年，该项目负责人离职了，外界猜测是因为领导层无法统一关于电动汽车发展方向的意见。据报道，苹果曾计划与现代汽车在2021年3月之前签署一项关于自动驾驶电动汽车的合作协议，而后杳无音信。近日又有消息称，LG麦格纳电子动力总成公司已经非常接近与苹果签署合同。

除了频频与车企“传绯闻”的苹果，索尼也跃跃欲试地进军新能源汽车行业。2020年的CES展上，索尼的电动概念车SONY VISION-S prototype十分吸人眼球。索尼称，开发Vision-S电动汽车的目标之一是改善其核心业务——图像传感器业务。自动驾驶技术，以及其核心的传感器技术仍在发展。索尼希望通过完全生产自己的汽车，可以迅速确定需要什么样的性能，并在批量生产关键部件方面击败竞争对手。

转望国内，2021年4月17日，华为联手北汽新能源旗下的ARCFOX极狐品牌，发布新一代智能豪华纯电轿车阿尔法S，除了各种亮眼的参数，“华为inside”（华为技术支持模式）成为最大的看点。

阿尔法S定位于纯电动中大型轿车。新车分为普通版和华为HI版车型。NEDC（新欧洲驾驶周期）最大续航里程达到708km，在目前的全球量产车型中排名第一。

在不久之前的3月30日，小米正式宣布拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为人民币100亿元，预计未来10年投资额100亿美元，高调宣布进军电动车市场。小米董事长兼CEO雷军在小米春季新品发布会强调，造车将是其人生中最后一次重大创业专案，他愿意押上人生全部的聲誉，亲自带队，为“小米汽车”而战。

华为与北汽集团联手推出的电动汽车阿尔法 S

雷军在小米春季新品发布会上宣布“造车” 图/视觉中国

手机巨头们表现积极，互联网巨头也瞄准了这片“蓝海”。2020年11月，阿里宣布与上汽集团、张江高科联合打造电动车“智己”。上汽集团有硬件方面的技术积累，而阿里将依靠其在软件及云服务方面的积累，意图打造高端智慧电动汽车品牌。2021年4月19日，也就是在华为公布造车的第二天，智己汽车公布了“豪华纯电智能轿车”智己L7的预售车型，瞄准了高端品牌市场。

网约车平台滴滴也加入了造车大军。2020年11月，滴滴与比亚迪联合打造的定制网约车D1就是滴滴试水新能源汽车的第一步。目前，这款定制网约车已在长沙、厦门、宁波等城市相继登陆，其2021年一季度的销量已经超过了5000台。

李彦宏（右）与吉利控股集团董事长李书福图/ 视觉中国

阿里与上汽集团、张江高科联合打造的电动汽车品牌“智己”

深耕AI智能领域的百度在2021年3月2日宣布与吉利合资的集度汽车有限公司成立，注册资本20亿元，正式进军电动车行业。这个消息为3月23日百度回港上市大大造势了一番，但在李彦宏的股东信里，他只是捎带着提了一句，“我们最近还成立了独立的造车公司集度”，再无其他。对于百度新车的规划、生产时间表，李彦宏透露，集度的首款汽车将在年内推出，该车型装配量产则需要3年时间，即规划在2024年前实现量产落地，然后尽快把它推向市场。

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巨头缘何纷纷“跨界”

为什么手机和互联网行业都来投身新能源汽车？

首先，新能源汽车行业拥有巨大的潜力。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中披露，到2025年，我国新能源汽车有望提升到530万辆，占比达20%左右，份额从5.4%提升到20%。

特斯拉就是其中最明显的例子：年销量仅50多万辆，市值却已经超过6500亿美元，赶超了销量在千万级的别传统车企如丰田、大众等。

其次，行业的巨头们也有跨界的底气。新能源汽车的“新”不仅仅体现在动力源上，车联网与自动驾驶技术也是关键。

特斯拉早早地在车中搭载了智能控制系统，同时也将自动驾驶的概念打造成为品牌的重要概念之一。当前行业普遍遵循SAE协会定义的智能驾驶等级L1～L5，其中 L2 及以下的智能驾驶通常被称为 ADAS（高级驾驶辅助系统），其最大的特点是系统只是在特定场景下给驾驶员提供协助，车辆行驶决策权在驾驶员，对应驾驶员需要承担所有的责任与后果。 而在L4 及以上的智能驾驶因为是汽车主导着驾驶行为，责任主体为汽车生产或者汽车服务商。

百度不仅想要造自己的汽车，它更想做的是一个开放平台。仅在2020年一年之中，百度就在智能系统的研发上投入了200亿人民币，比其他电动汽车公司都要多。百度的无人驾驶系统“Apollo”则希望能达到自动驾驶的L4级别。

华为公布的阿尔法S搭载了华为自己开发的鸿蒙OS操作系统，实现智能手机与智能座舱之间的关联操作;提供车云两端语音识别，即使在断网情况下也可通过车端的语音识别实现车辆的控制。其中最为重磅的则是华为的自动驾驶系统，根据华为轮值董事长徐直军的说法，这款车能够在市区做到1000公里无干预自动驾驶，这也是华为的自动驾驶技术第一次在公众面前亮相。

如何能最快地抢占车载智能操作系统的市场，或许才是百度、华为们涉足新能源汽车的真实目的。

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谁能笑到最后

无疑，现在新能源汽车的竞争已经进入白热化，新车是否能站稳脚跟，和到底有多“新”有着至关重要的关系。

一方面要从能源的“新”上考虑。新能源汽车在能源方面主要有电动汽车和氢能汽车两个方向。电动汽车虽然号称节能、环保，相较于燃油汽车能减少碳排量，但目前的电动汽车遭受诟病最多的一点就是其续航能力，还有电池的安全性。

正因如此，比亚迪的刀片电池一经发布就立刻受到汽车市场的关注。据王传福所说，几乎你能想到的每一个汽车品牌，都在与比亚迪洽谈合作。目前我们已知的已经有红旗品牌用上了比亚迪的刀片电池，未来刀片电池还将搭载在更多国内外各主流品牌的新能源车型上。

备受瞩目的比亚迪“刀片电池” 图/视觉中国

碳中和的大背景下，氢能汽车是当下唯一能跟电动汽车一较高下的热点发展方向。3月29日，长城宣布在氢能领域的研发中投资50亿元;同天中石化宣布建设1000座加氢站，要打造中国第一大氢能公司。

2021年4月19日的第十九届上海车展上，早在1998年就着手燃料电池汽车的现代汽车公司发布了最新一代的氢能源电池车Nexo。

相比电动汽车，氢能汽车在续航上確实有着更大的优势，但开发成本偏高。可见，在能源的创新上，电动汽车和氢能汽车究竟谁能有更为广阔的未来，下定论为时尚早。

另一方面要从智能上的“新”来考虑。华西证券分析称，科技巨头入局加速汽车智能化发展，推动传统汽车供应链关系重塑，自主零部件供应商有望依托变革顺势崛起为全球龙头，智能化新投资机会将逐渐显现。尤其是越来越多的科技公司加入新赛道，有望打破国际零部件巨头和互联网企业的技术封锁，打造中国的自动驾驶品牌和产业，并催化产业链相关公司的成长。

由此可见，想在新能源汽车上有一番作为，势必要在能源开发与智能系统上“两手都要抓、两手都要硬”。

最后谁能成功地经历时间和市场的考验，在新能源行业中站稳脚跟，我们拭目以待。