孙波，唐学远，肖恩照，时小松，程绪宇，李霖，魏福海，张体军

（自然资源部极地科学重点实验室，中国极地研究中心，上海 200136）

一、前言

南极具有独特的地缘价值、气候环境、潜在资源，对人类可持续发展、构建人类命运共同体具有重大意义，也是世界强国竞争与合作的焦点。气候变暖导致的冰盖快速融化，正在加速释放南极地区的科研、经济、安全等战略价值，世界强国在南极的影响力竞争进入了由气候变化驱动的地缘政治时代 [1]。在《南极条约》的规范下，世界强国主要采取在南极开展科学考察的方式来发挥影响力。实施南极科学考察，依赖于物资运输、人员投送、装备支持 [2]，其中物资与人员投送能力是科学考察规模的决定性因素。

鉴于南极特殊的地理位置 [3]，南极大陆和其他大陆之间的交通运输只能通过海运、航空运输实现。然而，海运需要借助破冰船且时间段有限（当年11月至次年3月），运输周期的局限性明显；南极大陆沿海没有港口基础设施、海岸导航设施，物资装卸效率低下，进一步制约科学考察任务的实施效率。相比之下，航空运输具有往返周期短、直抵目的地、投送效率高、覆盖范围广等显著优势 [2]。极地科学考察强国，包括美国、俄罗斯、澳大利亚等国在内均大力发展南极航空运输，在物资与人员投送能力方面相比我国具有明显优势 [3]。因此，在南极建设大型机场、发展南极航空运输网，将是我国由极地大国迈向极地强国的必经之路。……