朱高岩

中铁建昆仑路桥建设有限公司 四川 成都 610041

引言

公路、铁路隧道属于大型项目，具有施工工期长、跨度大等特点，渗漏水是施工和维护过程中非常常见的问题，影响隧道的正常通行。目前我国公路、铁路隧道基本上采用复合式衬砌，由初期支护、防排水系统和二次衬砌组成[1]。本文结合工程实例探讨隧道结构防水融合体系，为公路、铁路隧道的防水设计提供参考。

1 工程概况

德阳中江至遂宁高速公路路线总长83.032公里，隧道总长5617m，共13座，选定德遂高速公路尖梁子隧道和土建鹞子岩隧道的右线主洞作为试验段，分别为500m和532m。两座隧道区地表上覆薄层粉质黏土，洞身围岩主要为强～中风化砂岩、砂质泥岩，互层分布。

2 结构防水融合体系方案及施工

2.1 施工方案

（1）初支方案。通过在现有混凝土体系中掺入功能性外加剂，提高混凝土拌合料的工作性能，抑制水化温升和降低水化热特性，进而改变混凝土材料的微观结构。具体包括初期支护试验、二次衬砌刚性防水试验和洞口/明洞段刚性防水试验三部分，重点应用新材料新工艺开展工程缝防水试验。

（2）二次衬砌刚性自防水方案。初支维持原设计不变，保留土工布，二衬砼中添加混凝土水化温升抑制防水剂，取消防水板（如图1所示）。在初期支护渗漏水段做好堵排水措施，适当加密排水管；400g/m2土工布（渗流处采用300g/m2复合土工布）；在原二衬混凝土中添加混凝土水化温升抑制防水剂，掺量约为6.0kg/m3。

图1 隧道复合式衬砌刚性自防水体系示意图