■ 颜瑾钊 李明 / 中国航发研究院

受新冠肺炎疫情影响，2020年全球经济萎缩、国内生产总值（GDP）下滑，但全球国防开支却增长1.9%，保持了7年的不间断增长，对动力装置的研发投入也随之水涨船高。当前，对于战斗机的动力，三代机仍是主力担当、四代机业已成熟、下一代的研发稳步推进；而轰炸机和旋翼机的动力则继续升级换代。

欧美持续投入战斗机动力换代发展

即使没有明确的航空平台牵引发动机的需求，美国依然采取技术推动策略，一直超前研发，保持航空发动机的持续换代升级。欧洲则针对较确切的需求，几乎与飞机同步发展动力装置，考虑政治、经济、市场、能力等综合因素，法德两国选择合作研发下一代动力，英国则是独立开展。从型号研发的角度来看，以F135为典型代表的四代机动力现已基本成熟，进入大批量生产、维护保障、改进升级阶段；俄罗斯的“产品30”大量技术细节公布，正在开展二阶段试验；F110、AL-41F-1S等三代机动力，凭借成熟的技术、充沛的产能、稳定的后勤保障，仍是战斗机动力的中流砥柱。

欧美持续研发下一代战斗机动力

美国自适应发动机将在2025年前具备飞行能力GE航空集团和普惠公司按计划在2022年第二季度之前各自完成“下一代自适应推进”（NGAP）系统的独立竞争设计，并将在3年后完成全尺寸发动机评估。NGAP系统的研发包括初步设计、详细设计、发动机制造和发动机评估等4个阶段。美国空军分别授予了GE航空集团和普惠公司价值4.27亿美元合同，以支持NGAP系统的研发。……