■ 王翔宇 / 中国航发研究院

2020年受新冠肺炎疫情冲击，民用航空市场需求急剧下降、机队封存规模前所未有，航空公司和民机制造商的经营生产活动都遇到了前所未有的困难。如何应对漫长的行业低谷期正在考验着所有的市场参与者，传统的市场格局也可能在潜移默化中发生着改变。

市场运量运力需求

国际航空运输协会（IATA）于2021年2月发布的全球航空需求报告显示，2020年按照收入客千米（RPK）计算的客运需求同比2019年暴跌65.9%，是迄今为止航空史上客运量降幅最大的一年。其中，国际客运需求同比2019年减少75.6%，按照可用座千米计算的客运运力下降68.1%；国内客运需求表现好于国际市场，同比下跌48.8%，运力下降35.7%。与此同时，按照货运吨千米计算的全球民航货运需求同比下降10.6%，货运运力下降23.3%，虽然明显小于客运市场，但该降幅同样刷新了1990年IATA开始定期发布货运调查报告以来的历史纪录，甚至比2020年全球货物贸易6%的衰退还要大。

2020年4月之后，全球民航市场需求触底反弹，但这种反弹的势头明显弱于业界的普遍预期。以美国为代表的西方发达国家和印度、巴西等主要新兴经济体对于防控工作的漠视加剧了疫情的传播蔓延，除了空域管控政策对航空业的直接冲击外，经济发展形势急剧恶化使得越来越多的企业通过削减差旅预算缓解财务压力，视频会议开始替代面对面会议，相应的公务飞行需求也在锐减。此外，出于对失业风险和收入下滑的担忧，个人消费者普遍信心不足，也减少了探亲访友和休闲旅游的飞行需求。……