吕江涛|

去年以来，车企谋生之路可谓一波三折。从疫情导致停工停产，同时销量也骤降;到复工复产后需求猛增，许多车型供不应求，甚至出现加价提车的现象;再到去年底以来多家车企因为车用芯片供应短缺而不得不限产或停产。

尽管各大芯片生产商纷纷宣布扩大产能并上调出厂价格，但短期内依然无法改变汽车芯片供不应求的局面。小小的芯片为何影响如此巨大？又是怎样成为卡住众多汽车巨头命运咽喉的关键所在？

“芯荒”的车企

从2020年12月初南北大众宣布国内减产，到海外车企在各国的生产基地相继按下暂停键，“芯荒”开始在全球范围内扰乱汽车生产。

据《中国经济周刊》记者不完全统计，截至目前，已有10多家国际汽车制造商因芯片短缺问题被迫减产甚至停产。

其中，全球最大汽车集团之一的大众汽车CEO赫伯特·迪斯近日表态称，芯片短缺预计将使大众汽车今年在全球市场减产高达10万辆。他的话音未落，上汽大众旗下的多款主销车型就因芯片供应短缺而暂停生产。福特汽车停止了俄亥俄州一家商用车工厂的生产，并削减了肯塔基一家卡车工厂的产量;通用汽车将北美3家工厂的减产时间分别延长到3月底和4月中旬，预计芯片短缺将使其2021年的获利减少15亿至20亿美元;本田汽车也于近日宣布，因全球芯片短缺等供应链问题持续，公司位于北美的6座工厂停工时间将延长;雷诺集团则表示，芯片供应瓶颈将在第二季度达到顶峰，并可能导致雷诺集团的工厂停产，预计公司今年汽车产量或减少10万辆。……