马胡日查

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1 引言

面对社会发展的出行需要，高速铁路的兴起大面积地解决了人们出行的问题，但是高速铁路的维修方面还有些技术性问题需要更深入的探究演示，才可以提高人们乘坐高铁的舒适度和安全保障，其中高速铁路维修天窗开设问题是其中之一，本文旨在分析高速铁路维修天窗开设问题。

2 工程概况简介以及施工流程

新建南昌至赣州客运专线、云桂铁路、成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程，标段内隧道占比高、长大隧道较多，施工过程中遇到滑坡、泥石流、危岩落石、岩溶、有害气体、高放射性、煤层瓦斯、高地应力、高低温、缓倾岩层及软质岩风化剥落等12种不良地质。施工过程中二次衬砌质量控制难度大，导致开通运营后隧道缺陷较多，如衬砌拱顶脱空、月牙裂缝、空响、厚度不足、强度不足、渗漏水等。以上缺陷整改不及时、有效整治到位，影响行车安全。目前隧道衬砌整治措施，基本采用增加套衬施工。

施工铁路既有线施工是一项程序复杂安全风险极高的施工作业。是利用列车夜间停止运行的“天窗”点的时间进行施工作业，有效工作时间短（正常“天窗”时间一般在180min左右，进出场准备需要占用90min～120min，有效作业时间只有min60～90min。只有在病害特别严重时铁路局才会向铁路总公司申请长时间大“天窗”点一般为360min～480min）在施工过程中，铁路设备的保护、施工设备的防护、施工人员的安全是重要控制点。施工结束后，在开通运行前的安全检查是确保列车安全运行的重要工作，关系到开通后列车的运行安全。……