沈 亮, 袁 春, 杨宗平

(1.重庆理工大学 车辆工程学院，重庆 400054；2.重庆交通职业学院 智能制造与汽车学院，重庆 402260)

0 引 言

由于电池技术尚未完全成熟，采用增程器来弥补电动汽车续驶里程不足的问题是向纯电动汽车发展阶段中的一种过渡技术，目前增程器用发电机主要采用的是永磁同步电机(PMSM)[1]。近年来，高性能永磁材料铁铷硼的出现，大大促进了永磁电机的发展，永磁同步发电机(PMSG)由于其结构简单、体积小、低噪声、高功率密度和高转矩密度而广泛应用于航空航天、海洋船舶、电动汽车、备用电源和可再生能源领域[2-3]。气隙磁密波形的正弦度对电机输出转矩、反电动势波形、铁心损耗和电磁噪声具有很大的影响，如何降低气隙磁密波形的谐波畸变率一直是研究的重点[4-5]。

胡鹏飞等[6]研究了表贴式永磁电机不同磁极形状对气隙磁场谐波的影响，提出使用分段主副磁极可降低气隙磁场和反电动势谐波，但使得磁钢加工变得复杂。罗正豪等[7]也提出采用分块永磁体替代单块永磁体的设计方案，选取极弧系数和偏心距为优化参数，达到了消除指定阶次的磁场谐波目标，使气隙磁场的谐波分量减少，同样会使永磁体加工和转子空间布置变得复杂。徐英雷等[8]研究了永磁电机磁极偏心距与空载气隙磁密波形畸变率的关系，并使用有限元仿真得出了最优磁极偏心距，但是仅对某个磁极参数进行了优化，没有考虑其他参数的影响。李延升等……