肖洋洋 冷德平 崔磊

（马鞍山钢铁股份有限公司技术中心，马鞍山243000）

1 前言

随着能源的日趋紧张，轻量化已经成为当今汽车行业的发展趋势，汽车发展的要求是降低自重、节约能耗、降低排放，因此对车身材料提出了更高的要求。汽车用钢结构也随之发生了很大变化，即由原来以软钢为主发展到以高强度钢为主，高强度钢板将由每车使用量占车重的14%～45%提高到30%～70%[1]。为了满足未来新一代汽车工业发展的需求，汽车用钢研究和开发工作集中在开发新型的超高强度钢，如双相钢、相变诱导塑性（TRansformation Induced Plasticity，TRIP）钢、孪晶诱导塑性（TWinning Induced Plasticity、TWIP）钢、含B超高强热成形钢等[2]。近几年，宝钢、鞍钢等在TRIP钢成分设计的基础上利用淬火配分工艺开发出第三代先进高强钢淬火配分（Quenching-Par-titioning，Q&P）钢，这类钢的基本原理是通过引入残余奥氏体，利用残余奥氏体的形变诱发相变、相变诱发塑性以提高钢的塑性和成形性[3]。但是，尽管这类钢具有强度高、成形性能好、能够吸收碰撞能量的特点，由于传统的TRIP钢Si、Al含量较高，在生产和应用中面临着一些难以克服的技术问题一直没能实现规模化的生产和应用[4-5]。随着国内外对Q&P钢研发力度加大以及钢铁制造、应用技术的进步，该类钢种目前已实现了小批量应用，并且采用Q&P钢板经冷成形生产车门防撞杆、保险杠及B柱等零件将具有较强的竞争力[6]。

以Nb-Ti微合金化的TRIP钢为研究对象，在试验室条件下研究了不同退火工艺对其组织及力学性能的影响，对该类产品性能提升及后续推广应用具有重要意义。……