胥思伟 王智文 孙垒

（北京汽车研究总院有限公司 轻量化技术部，北京101300）

1 前言

随着汽车工业的发展，先进高强度钢已经成为汽车制造工业中一种重要材料。一方面，先进高强度钢的高强度和优异的成形以及耐久性能提高了车辆的安全性；另一方面，先进高强度钢所带来的整车质量的下降有利于降低传统汽车的能源消耗和提高新能源汽车的续航里程[1-2]。双相钢（DP）和相变诱导塑性钢（TRIP）作为发展较为成熟的先进高强度钢已经较广泛地应用于结构件和安全件。双相钢的微观组织含有马氏体和铁素体，其中马氏体是硬相而铁素体是软相，这使得双相钢具有高强度的同时也有很好的冷成形性能。此外，双相钢还有很好的加工硬化性能[3-4]。相变诱导塑性钢主要包含铁素体、贝氏体和少量残余奥氏体。在塑性形变过程中，残余奥氏体转变成为马氏体，钢的加工硬化率也因此获得额外提高。然而，在对含有剪切边的钢板进行成形加工时，边缘经常出现裂缝甚至断裂。有研究指出，边缘的断裂是由于不同的微观组织之间存在较大的性能差别[5]。复相钢（CP）是在双相钢的基础上发展出来的新的钢种，主要含有铁素体、贝氏体以及马氏体。贝氏体是板条状贝氏体铁素体和碳化物的混合组织。贝氏体的引入缩小了不同微观组织之间的性能差异，其强度高于铁素体而低于马氏体。与相同拉伸强度的双相钢相比，复相钢的屈服强度更高，同时含有剪切边的复相钢钢板具有更好的成形性能。……