周新力，邓锡山

（中国铁路广州局集团有限公司广州动车段，广东广州 511483）

0 引言

动车组司机室后端门门锁作为客室与司机室之间的通道，由于其使用频率高、动静状态常变换等诸多因素，使得经常发生门锁无法锁紧、反锁后无法打开、门锁卡滞等功能失效问题[1]。随着高铁在全国大范围的应用，对动车组司机室后端门门锁的可靠性、使用寿命等提出了更高的要求。动车组线上发生司机室后端门门锁无法正常打开时，将直接影响司机换乘，因此，研究司机室后端门锁的应急解锁方法，提高故障应急处置效率十分必要。

1 门锁结构及动作原理

1.1 门锁结构

CRH3型动车组司机室后端门门锁主要由锁芯转子、斜锁舌（一级锁）、方锁舌（二级锁）、连杆、方钢、转子组成等部件构成（图1）。

图1 门锁结构

1.2 动作原理

（1）门锁锁闭过程：关闭司机室门，斜锁舌自动伸出，实现一级锁闭。使用钥匙旋转锁芯转子或使用六角钥匙旋转方钢，方锁舌伸出，实现二级锁闭。

（2）门锁开锁过程：当门锁处于二级锁闭状态时，斜锁舌、方锁舌均处于伸出状态。扳动钥匙，锁芯转子开始顺时针旋转，方锁舌首先被拉回，方锁舌开锁，二级锁闭状态解除。锁芯转子在钥匙的带动下继续顺时针旋转，直至与连杆接触。锁芯转子继续顺时针旋转，将连杆顶起，连杆带动转子组成旋转，转子组成拨动斜锁舌回位，斜锁舌开锁，一级锁闭状态解除，门锁被打开。

2 常见故障分析

根据国铁集团要求，CRH3型动车组司机室后端门门锁实行“专车专配”改造，由鸿裕吉公司供货执行。……