彭志新

（中铁十九局集团第一工程有限公司，辽宁 辽阳 111000）

0 引 言

近年来，我国每年新建公路里程超过15 000 km，其中高速公路6000～8000 km，沥青路面是我国高等级公路尤其是高速公路的最主要形式。此外，改建和在建高速公路绝大多数采用改性沥青，这使得开展高品质、绿色环保改性沥青研发工作尤为迫切[1-3]。将废旧轮胎橡胶粉加入基质沥青中经溶胀、剪切磨细、发育等工序后制备橡胶粉改性沥青，大比例橡胶粉再生资源化高附加值回收利用，具有巨大的经济和环保效益。橡胶沥青具有高粘、高弹、温度敏感性低、残留延度高、延展性保持好的特性。橡胶沥青混合料承载力高、抗裂、抗疲劳、低温抗裂性能、抗老化性能好和适用温度范围广等优势，橡胶沥青路面美观、噪声低、维护费用低，有利于节约资源[4-5]。然而，传统的橡胶沥青只是在高温条件下将橡胶粉颗粒磨细后溶胀于基质沥青中，橡胶沥青内部仅通过橡胶颗粒溶胶液膜链接，溶胀后橡胶颗粒胶团体积增大50%以上，导致胶核基质沥青凝胶液膜链接处黏度显著增大。此外，橡胶粉与基质沥青之间存在配伍性和溶解度差异，胶粉颗粒只是由外到内表面有少量与基质沥青混溶，在短时间剪切作用下，发生硫化与降解的橡胶颗粒数量较少，以致橡胶沥青体系的稳定性较差、黏度较高，导致橡胶沥青普遍存在易发生离析和性能不稳定的问题，这一定程度上限制了橡胶粉改性沥青的研究与推广应用[6-8]。……