文/本刊记者 甄文媛

问题根源深埋已久，眼下远水难解近渴，痛与悟或已足够深刻。此次缺“芯”危机将车规级芯片的国产替代进程狠狠向前推了一把。以此为突破口，如何构建自主安全可控的汽车产业链，今后行动将更加有力。

深挖存量资源

“车芯荒慌”。

2020年4季度被媒体曝光的汽车芯片供应危机仍在蔓延，缺“芯”已经成为全球各国、多个行业面临的共同问题。

业内专家按照“芯片上车”的正常规律测算认为，在理想状态下，此次危机有望在6-9个月后缓解。也有企业认为，汽车芯片的短缺可能成为未来3-10年的常态。

由于车规级芯片产业链覆盖全球，分工精细，生产制造门槛高、测试认证复杂且严格，国际上的汽车芯片传统巨头仅有英飞凌、恩智浦、德州仪器等寥寥数家，代工企业更是少之又少。

至少在短期内，扩产能、其他芯片转产、大规模国产替代等手段都远水难解近渴。对于信息错配、供需不平衡的问题，市场调节能暂时起到一定缓解作用。

汽车行业等不起，已经在现有产能中想办法。

整车企业亲自下场，或与供应商一起通过商业谈判、价格等手段展开芯片争夺战。

不少企业甚至建议，希望政府部门及行业机构能够协调芯片供应商提高对整车厂芯片供给，适当给予国外芯片企业国际物流协调支持，畅通芯片供给的产业链。还可考虑进行适当行政干预，主要是打击囤积芯片进行炒作的行为。

为缓解汽车芯片供应紧张问题，给国内车企争取产品产能，工信部装备工业一司、电子信息司甚至直接约谈主要汽车芯片供应企业代表，建议他们高度重视中国市场，加大产能调配力度，提升流通环节效率，与上下游企业加强协同。……