文/本刊记者 黎冲森

汽车产业和半导体产业的跨界融合成为发展趋势。目前汽车产业链上下游已逐步达成共识，国产半导体未来2-3年将迎来“窗口期”。

2021年3月26日，蔚来汽车宣布，因芯片短缺，决定从3月29日起位于合肥的江淮汽车工厂生产暂停5天。蔚来汽车透露，芯片供应限制已影响了其2021年3月产量，预计2021年一季度交付约1.95万辆，而原预计交付2万至2.05万辆。可见，芯片短缺已波及到刚起步的造车新势力。

事实上,受多重因素影响，缺芯潮正在全球性蔓延，全球主流汽车厂商的产量短期内都受到不同程度的冲击，并从汽车行业向手机、PC等多领域扩散。但在国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才看来，目前产业链上下游已逐步达成共识，国产半导体在未来2-3年将迎来窗口期。

不过，眼下这场自2020年底开始爆发的全球性汽车芯片短缺危机还没有停息。市场机构IHS Markit预计2021年一季度全球汽车产量将减少67.2万辆，咨询机构伯恩斯坦预计2021年全球汽车产量减产多达450万辆，咨询公司Alix Partners则预计2021年一季度全球汽车制造商损失可能超过140亿美元，全年亏损额可能达到610亿美元。而汽车零部件供应商伟世通认为，2021年上半年全球汽车产量可能下降10%-15%，但预计2021年汽车产量将增长8%至8000万辆。从此轮缺芯危机中，可以看到汽车芯片生态开始呈现新的发展态势。

连锁反应

其实，全球性芯片结构性短缺在2020年中便有迹象。这轮芯片短缺危机促发了产业链连锁反应，除了主机产减产外，还引发芯片及其原材料涨价等。……