金杰龙 菅成妹 陈春明

摘要：对HXN5型内燃机车无火回送的原理进行了介绍，针对HXN5装用CCBII型制动系统无火回送时无火机车总风充风不足，列车管泄漏超差问题进行了分析，并提出了解决措施。

关键词：CCBII型制动系统;无火回送;列车管泄漏

1 问题的提出

无火回送是铁路行车的专业术语，原意是过去蒸汽机车正常运行是需要生火的，而回送入厂时要熄火。机车回送属于车辆运用管理范畴，指的是根据机车运用计划，机车完成列车交路计划后回送车库。现在无火回送指内燃机车不启动，电力机车不升弓。机车无火回送简单的说把机车附挂在别的机车上，适用于机车故障、事故救援、机车出入厂维修和重联附挂运行等情况。

当无火机车与列车编组进行回送时，为了解决编组轴重与制动力配比问题，中国铁路标准要求无火回送机车制动缸在列车制动时压力不能超过250KPa。

CCBII是NEWYORK AIRBRAKE公司1998年推出的第二代基于网络的电空制动系统。它采用分布式结构的线上可换式设计方法，用于铁路干线货运和客运机车的电空制动系统，同时该系统是电气集成化及模块化程度较高、控制更精准的制动系统。

HXN5型机车采用的是CCBII型空气制动系统，机车在设置无火回送后，多次出现本务机车检测列车管泄漏时超标，造成救援事故。针对这个问题，对无火回送原理进行介绍，并进行原因分析。

2 无火回送原理介绍

HXN5型机车无火回送装置在电子空气控制单元（EPCU）均衡风缸控制模块（ERCP）中，如图1所示。……