苏恒鑫

摘要：在这里我们主要是分析和研究相关的低空空域资源管理和相关分类以及低空飞行关于时间的冲突问题。在整个分析和研究的过程当中，我们首先要做到的就是对我国的通用航空的进行相对应的了解和分析。随着我国通用航空的发展趋势和通用航空在低空慢慢开放的前提条件之下，然后进行相关的分析和研究，找出一些我们在这个领域里存在的问题和不足，再进行相关方案和政策的调整。对于相关问题的不足和缺陷进行研究，从而设计出适合我国国情的关于低空空域资源管理的相关有建设性的方案。

关键词：低空开放;低空空域管理;通用航空;空域分类 ;冲突解脱

引言

低空空域是我们空域里的一个组成部分，而且是我国空域管理系统里的一个非常重要的部分。现阶段来说，我国空域的低空空域资源是分阶段进行相关发展的，在我们的国务院也颁布了一些相关的低空空域的管理制度以及改革意见等等的方案和措施。指出了在低空空域上的改革需要怎么样循序渐进的进行和变革，最后使得我国低空空域资源 能够得到最好的运用和发挥。对于低空空域来说，它是我们通用航空活动的最重要的空域范围。

一、我国低空空域现状

按类别分列的低空空域。 低空空域主要分为三大类型：1，管制空域。2，监视空域。3，报告空域。不同的模式以飞行员为基础进行分类和管理。对于我们的管制空域来说，是给我们的航空用户来申请飞行计划的，空中交通管制的相关单位掌握飞机的及时动态，能及时的指挥，执行等等。那么对于我们的监视空域来说，是给我们的航空用户申请飞行计划，给我们的空中交通管制的相关部门提供监视的飞机动态，并且为我们的企业和相关部门和需求提供航班信息和服务。而对于我们说的报告空域来说，是给我们的航空用户要来报备飞行计划的，通知我们的空中交通管制的相关部门在飞机起飞和降落的时候，根据用户的相关需求来进行对应的交通管制，提供信息服务和情报的信息。

二、低空空域管理中的问题

目前，我对各种非歧视性地执行基本的民航管理，运输和通用航空的国家使用审批，管理计划大包大揽方批准的同一个任务，采取同样的命令和控制方法。但随着我国通用航空的发展和进步，对于现阶段的低空空域资源的管理工作上来说越来越难适应当前进步发展的需求，其主要表现从下面几点来说明：

1，当前，对于低空空域的分类方式来说，也是无法满足低空空域的安全发展和目前现阶段低空飞行的需求，这矛盾也在日益的尖锐和增长。要想使得通用航空得到积极因素的发挥和影响，就必须使得低空空域上的发展和进步得到一个非常好的管理。低空空域的划分范围是有很多不同，在这里我们按着低空空域管理改革如何深化的这个层面上来定义，把低空空域主要分为以下几个方面：1，空域管制。2，空域报告。3，空域监视。但但这三类空域就已经无法满足当前的需求和企业对低空的需求。

2，审批程序复杂，不能适应通用航空特点

根据现行空域管理机制，需要花费更多的时间在通用航空空域审批上，直接影响到飞行组织与实施。《一般航空飞行管制条例》规定，临时空域申请需要提前七天提出，飞行计划申请需要提前一天提出。上述任何一个环节的问题都会使通航航班难以顺利进行。

3.实施限制较多，部分运行存在矛盾冲突

低层次的工作任务更限制在执行过程中，从经常需要沿着释放同意多个飞行管制协调机场空域运行起飞。有的时候在我们的学生作业当中，在进行飞行的时候对于时效性的要求是比较高的。例如，在我们要灭相关蝗虫的农业飞行活动的时候，就一般要选择在最佳的实践作业的时机，这个时机也就只有两周左右。这也是会有很多的作息限制从而容易出现一些错过时机的失误和作业时段。此外，还有在许多领域的进场和离场飞行，飞行训练和通用航空活动中的军用和民用机场密集和低空气有发布，在我们的飞行导航上，有时候是没有统一的协调机制来调配的，从军用飞机发布，有时由民航释放。当我们跨越军航管制区域的通用航空，当飞行活动较多的时候，就会容易使得飞行的控制活动变得复杂和狭小，对于冲突上的相关矛盾问题也会出现特别严重的现象。基于以上考虑，监管机构的管理问题更容易，限制了发挥通用航空灵活多变的特点。

三、低空空域三类空域划设设想

3.1 三类空域划设设想

本文对我国低空空域划设的简单设想如下：

（1）管制空域：在飞行密集区主要设置，空域可以是一个阶梯式结构，它的通信，导航和监视覆盖，满足基本需求，重点需要考虑由于造成低增长的流量飞行通信，导航和监视的防护能力不足的问题，应该进行必要的补充，以防止飞行路线上的影响。

（2） 监视空域：设置在管制空域、特殊空域以及对于航路管制空域的附近存在一定社会安全工作距离问题以外，此类空域可通过监视空中航空器的飞行时间趋势，防止出现一些企业恶意闯入或误人的飞行控制活动。

（3） 报告空域： 这一空域是低空飞行的主体，主要用于目视飞行，理论上分为低空空域，除上述管制空域外，还有监视空域和特殊空域，应当视为报告空域。

3.2 预警缓冲带设想

在我们三类空域的基准上面，要考虑到一些特殊情况发生的相关教育来进行预防对策。在这里通过相关分析和研究认为我们可以在相关区域上进行一个学生方面的增加，这个区域来说是应该相对有着独立的监视系统和相关设备，这样就在一定程度上能确保空中交通网络安全管理能够有序进行。

在我们预警奠定上做考虑，对于缓冲区主要有下面几点：第一，就是我们说的隔离特殊空域，监视的空域，航路管制的区域等等，这样能防止飞机在不正常运行下飞入特殊空域。第二，就是我们的控制空域。这个是从监视空域到管制空域的一个过渡阶段，我们的飞机如果要飞入管制的空域，可以在此空域进行申请然后进行批复等待，这也给相关的监管机构留下了协调的相关缓冲区。

小结

随着我国通用航空的发展趋势和通用航空在低空慢慢开放的前提条件之下，然后进行相关的分析和研究，找出一些我们在这个领域里存在的问题和不足，再进行相关方案和政策的调整。低空空域上的改革需要怎么样循序渐进的进行和变革，最后使得我国低空空域资源 能够得到最好的运用和发挥。对于低空空域来说，它是我们通用航空活动的最重要的空域范围。随着我们国家以及各大企业的经济和政治地位的不断进步和发展，我国通用航空也是在一定的发展和进步，这个是必然的结果。

參考文献：

[1] ICAO， Adaptation of Standard Training Packages Course 053 （STP053）

[2] 佚名， 美国空中交通管制的运作机制， 空管再线网站

[3] 李桂毅 隋东 航空发达国家的空域分类及其对我国的启示2010.6