张海涛

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102628）

1 研究背景

当前，我国对机场轨道交通发展较为重视，应加强枢纽机场与轨道交通的互联互通，建设内外部联通的综合交通运输体系，是提高机场运行效率的关键。

国家发展和改革委员会印发了《关于促进枢纽机场联通轨道交通的意见》（发改基础〔2020〕576号），意见提出应进一步强化对机场轨道交通系统的统筹规划引导，多措并举，加快枢纽机场与轨道交通内外联通建设，完善枢纽机场的综合交通运输体系，提升我国枢纽机场的国际竞争力。

2 枢纽机场分类及集疏运发展存在的不足

2.1 枢纽机场分类及布局

根据枢纽机场规划布局、功能定位、规模和旅客集疏运需求等因素，机场主要分为国际枢纽机场、区域枢纽机场、干（支）线机场。其中，国际枢纽机场有效客流腹地为800～1 000 km范围，区域枢纽机场有效客流腹地为300～500 km范围，干（支）线机场主要客流腹地为300 km范围内。

在《全国民用运输机场规划布局》中，提出完善我国华北、东北、华东、中南、西南、西北六大机场群建设，形成以京津冀、长三角、珠三角世界级机场群，北京、上海、广州等国际型枢纽机场，沈阳、天津等区域枢纽机场构建的枢纽机场体系布局。

2.2 枢纽机场轨道集疏运发展不足

近年来，随着我国交通基础设施的不断完善，越来越多的枢纽机场开始引入轨道交通，逐步形成以地铁为代表的城市轨道交通的单一模式向高速铁路、城际铁路等各类型多层次轨道交通系统转变，对优化机场陆侧空间布局、缓解机场交通拥堵有重要意义。……