方 晓

（中铁四院集团广州设计院有限公司，广东广州 510699）

近几年，各大城市的非中心城区、中小城市的公共交通线网规划采用有轨电车制式的比重越来越高，从报批难度、投资额控制、建设周期、技术难度等方面分析，有轨电车均表现出较高的优势。估计未来十年内，全国有轨电车规划新建里程将突破1 000 km，具有较高的市场空间。

有轨电车信号系统是保证相应区域列车运行安全、缩短行车间隔、提高平均运行速度、提升全系统管理水平的关键系统。不同于地铁，有轨电车属于地面交通体系，在地面路口处与其他道路车流、行人不可避免地产生交叉。路口数量众多，一般一条有轨电车线路上共有几十个路口，路口区域的有轨电车通行效率，是影响全线旅行速度、运行效率的关键因素。

目前国内较早开通的有轨电车项目，大部分没有设置路口优先系统。增加及优化有轨电车信号系统路口优先控制功能是解决路口问题的必然选择，是当前有轨电车规划、建设过程中需重点考虑的问题。

根据路口的分类、交通场景的不同，目前有轨电车在路口的信号优先控制策略和方案一般有不优先方式、相对优先方式、绝对优先方式。相对优先和绝对优先方式是通过动态协调有轨电车到达时间和交叉口信号，为有轨电车提供优先通行权，使其不停车通过交叉口的一种技术策略。有轨电车行驶至距交叉口一定距离时，发起信号优先申请，信号控制中心计算有轨电车到达交叉口的时间，切断其他相位信号，为有轨电车安排绿灯并办理进路。……