要忠茹

（浙江公路水运工程咨询有限责任公司，浙江杭州 310000）

公路工程的建设规模通常较大，建设时包括许多施工阶段以及多种施工要素。复杂的流程、多变的要素使得开展公路工程全面造价管理工作变得更加艰难。设计阶段是全面造价管理的重要阶段之一，在敲定设计方案时要综合考虑技术性、经济性等因素，认真处理细节问题，不断优化设计方案，从而提高方案的可行性，降低施工方案改动的风险[1]。由此可见，在公路工程的设计环节对其进行全面造价管理非常有必要，所有公路施工企业必须提高对全面造价管理的关注度。

1 工程概况

高速路段开展改扩建施工项目，在保持原有公路线位的同时增设四处互通枢纽，使其与其他高速路段和地方公路衔接起来。该工程的扩改建实施办法包括“通车与施工同时进行”“局部时段或路段封闭施工”“全封闭施工”等。工程设立中小桥278座，约7.702 1 km；大桥27座，约5.490 0 km；特大桥2座，约2.292 2 km，桥梁占线路总长度约1/10；共建设隧道2座，约1.136 km。桥隧总长度约为16.63 km，约占全线总长的12.16%。

项目投资预算145亿元，平均造价10 600.56 万元/km；第一部分施工费用91.51亿元，平均建设费6 689.07 万元/km。本文将结合该工程的实际施工情况，对公路工程全面造价管理进行深入研讨，希望能够提高该工程的造价管理水平。

工程全面造价管理流程：工程估算→设计概算造价→修改概算造价→施工图预算造价→公路工程造价调整。

2 公路工程设计时开展全面造价管理工作的挑战

当前，公路工程设计时开展全面造价管理工作面临许多挑战，如初期勘查工作未做全面、各部门之间缺乏沟通和交流、设计招标与设计费用的计算不够统一等[2]。……