董立波

（中国水利水电第一工程局，吉林长春 130033）

盾构法已成为修建隧道中一种重要的施工方法，具有安全性高、振动小和施工速度快等优点[1-2]。我国地铁多建设在沿海地区，然而这些地区土层具有典型的“上软下硬”特点。在该地层中盾构机掘进施工难度大，且容易使得上部软土地层发生塌陷，导致既有邻近建筑物产生不利影响[3-5]。因此，研究上软下硬复合地层中盾构掘进施工对既有建筑的影响具有重大意义。刘重庆[6]针对厦门地铁1号线上软下硬地层条件下盾构掘进施工引起的地表沉降进行了研究，结果表明，该地层地表沉降受硬层比的影响较为显著；吴全立[7]以深圳地铁上软下硬地层盾构下穿既有隧道为工程背景，采用网格分析法对盾构施工风险进行评估，划分出盾构施工中各层级的风险；陈庆章[8]以广州地铁12号线盾构下穿建筑群为例，介绍了复杂地层中盾构下穿既有建筑物的施工关键技术。本文利用MIDAS GTS有限元软件，分析盾构掘进施工中既有上部建筑物和盾构管片的变形规。

1 工程概况

深圳市宝安区区间线路呈南北走向，线路出福永站后，沿福州大道前行，由于线路周边环境主要为市政道路、居民生活区和工业厂房。因此，本区间段采用盾构法施工时，需下穿既有11号线福永站，下穿和侧穿同富社区和多栋工业厂房。下穿社区厂房5处，层高3～7层，桩体直径为0.4～0.5 m，根据以上分析，盾构在掘进施工时不可避免会对紧邻既有建筑物造成影响。……