谢龙飞 刘祥 张斌 吴攀 罗霞

（东方电气集团东方汽轮机有限公司， 四川 德阳， 618000）

0 引言

东汽引进型1 000 MW 级和1 755 MW 核电汽轮机技术先进， 已投运多台。 自主三代 “华龙一号” 核电汽轮机首台2020 年投运， CAP1400 在制1 台。 各机型一般由1 个高中压、 2～3 个低压模块组成， 见图1。 高中压汽缸是机组的核心部件，其制造精度、 设计质量直接影响机组的装配和运行。 由于结构复杂， 精度高， 另受产量波动、 毛坯交货期、 生产安排等因素的影响， 特别是原加工技术的权威性依旧， 以致目前实施的加工工艺方案与原工艺大同小异， 其制造过程复杂， 亟待解决的问题较多。 具体表现在工艺方案陈旧， 合缸精度低， 加工成本高， 生产周期长， 劳动强度大， 与用户要求差距大， 自主型工艺性较差， 故优化制造过程和设计结构刻不容缓。 本文通过对高中压汽缸的工作状态、 加工方式等方面的深入研究， 提出了先进的工艺方案和设计优化措施，有效减小了各种变形对制造精度影响， 技术先进，经济效益显著。

图1 引进型1 755 MW 核电汽轮机纵剖面图

1 高中压汽缸简介

1.1 设计结构及工作特点

高中压汽缸为合体单层缸， 由上下半、 前后部组成， 前部是高压汽缸， 后部是中压排汽缸，各机型结构接近。 垂直接配面用螺栓连接， 面密封通过封焊内腔接配面实现。 上下半通过中分面上的螺栓把合， 面密封通过螺栓紧力和中分面的平面精度保证。 HP 及IP 蒸汽通道对置， HP 和IP蒸汽进汽口位于缸的中部， 排汽口在两端， 缸内装有隔板、 汽封体、 导流环、 转子等零部件， 转子的支点在汽缸两端的轴承箱上。……