周晓刚， 杨启安

(1 中国铁路设计集团有限公司， 天津 300308；2 北京市建设工程质量第六检测所有限公司， 北京 100076)

0 概述

载体桩技术发明于1998年，由混凝土桩身和载体构成，而载体从内到外依次为硬化后的水泥砂拌合物、挤密土体和影响土体[1]。载体桩抗压受力类似于扩展基础，上部荷载通过桩身传递到载体，并通过水泥砂拌合物、挤密土体、影响土体传递到持力层，显著提高了单桩抗压承载力，具有显著的经济优势，目前已经广泛应用于民用、市政、铁路等领域，单桩承载力特征值已经从最初的小于1 000kN发展到超过5 000kN，桩长从原来的10m左右发展到超过20m。

目前，关于载体桩抗压承载力已经进行了较多的研究，王继忠提出了等效扩展基础的承载理论[2]；仇凯斌进行了承载力性状的研究和数值分析，提出了载体桩抗压承载力的估算公式[3]。载体桩由于桩长较短，很多人认为其抗拔承载力有限，故对于载体桩抗拔承载机理和工程应用的研究较少。虽然载体桩桩长较短，但由于桩端存在载体，载体施工过程中通过填料夯实，改变了桩端地基土的特性，同时由于桩端填料采用胶凝材料，硬化后具有一定的强度，也相当于在一定程度上增大了桩端的受力面积，抗拔受力时类似一锚固的混凝土板，在一定程度上提高了载体桩的抗拔承载力。本文将结合载体桩抗拔静载荷试验进行载体桩抗拔承载机理的研究，提出单桩抗拔承载力的计算公式。

1 抗拔载体桩的……

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