薛 祥， 朱春杰， 郑 毅， 陈源浩， 侯东利， 杨素春， 周宏磊

(北京市勘察设计研究院有限公司， 北京 100038)

0 引言

近年来国内外各建设行业高速发展，各种高标准园区(如迪士尼、环球影城、世园会、园博园及各种旅游小镇等等)及机场跑道、高速公路和铁路路基、土坝场地形成等设计和施工都可能涉及到大面积非饱和软土场地填方后的桩基工程。对于这种大面积荷载下单桩负摩阻力，采用《建筑桩基技术规范》(JGJ 94—2008)[1](简称桩基规范)进行计算时，会遇到桩侧非软弱土层确定困难、基桩负摩阻力分布形式可能与该规范建议方法确定的形式有差异等问题，从而导致基桩负摩阻力估算及桩基设计困难。

关于桩基负摩阻力的研究主要有如下三个方法：现场实测、室内试验(模型试验)、理论公式及半经验半理论公式，并且研究者往往将上述各种方法结合在一起考虑，以便得到更合理的计算方法。1969年，Endo等[2]的日本东京大面积回填土堆载作用下的现场测试研究表明，桩侧负摩阻力随土的固结速率减小而不断减小、随时间呈非线性发展，直至趋于稳定。邓会元[3]进行了大面积堆载下三根工程试桩平衡堆载试验，实测结果表明，负摩阻力的发展是随时间而变化的，但未给出负摩阻力随时间变化的计算方法。1965年，Johanessen等[4]首次提出了应用有效应力原理计算桩基负摩阻力的方法，后来杨维好[5]、魏鉴栋等[6]对有效应力法和基于有效应力法的其他派生方法进行了完善和改进；……