刘珊珊

传统巨头“不转变就是死”的现象曾在商界一遍遍上演，从胶卷被数码相机取代，到苹果对传统手机的颠覆。传统巨头的倒下并不是因为它们在自己最擅长的领域做错了什么，而在于其没能跟随时代一起变化。

如今，曾在燃油车领域创造奇迹的大众汽车集团，毫不隐晦其电动化转型的目标：取代特斯拉成为全球电动汽车领导者。

3月25日，上汽大众ID.4 X正式开始交付。无独有偶，一汽-大众 ID.4 CROZZ也于3月20日实现了交付。南北大众的两款SUV产品同时进攻电动车市场，给出了与特斯拉Model 3贴身肉搏的价格，但定位又分明剑指特斯拉Model Y。

近年来，大众集团面临着越来越大的压力。

2020年，大众交出的成绩乏善可陈。这一年，大众汽车集团全球销量下滑幅度达到16.4%，被丰田汽车挤下全球车企销量冠军之位。大众2020年全年总营收2229亿欧元，同比下降11.8%;净利润88.2亿欧元，同比下滑37%。值得注意的是，在2019年，大众还以全球销量冠军、全球销售收入7.1%的增长、营业利润同比12.8%的增长率傲视群雄。

而在新能源汽车领域，后来者特斯拉的成绩更是令全行业瞩目。特斯拉去年在美国电动车市场销量占比高达79%，全球市场销量占比也接近30%，是排名第二的大众汽车集团的两倍。特斯拉的市值更是一度达到大众的五倍之多，尽管股价如今回调，但依旧远远领先于大众。

不过，大众目前在新能源汽车领域雖是追赶者，但电动化作为其未来布局之重点，多年造车积淀下的实力也不容小觑。

数据显示，2020年，大众汽车集团共交付纯电动汽车约23万辆，是2019年交付量的三倍。……