闫科伟，苏鑫，朱月风*，司春棣

(1.山西水利职业技术学院 道路与桥梁工程系， 山西 运城 044000；2.河北省交通安全与控制重点实验室， 河北 石家庄 050043；3.石家庄铁道大学 交通运输学院， 河北 石家庄 050043)

0 引言

低温缩裂是沥青路面的主要病害之一，严重影响到了沥青路面的正常使用寿命[1-2]。20世纪90年代，美国战略公路研究计划(SHRP)制定了沥青及混合料规范和试验方法，开发了温度开裂预测系统(thermal cracking prediction software)[3]，确定了基于低温小梁弯曲试验(BBR)的沥青结合料选择标准。此外，SHRP计划确定了以间接拉伸试验(IDT)为主的确定沥青混合料低温性能的试验方法，现行的AASHTO MEPDG路面设计方法规定了以TCModel和IDT方法确定沥青路面低温性能标准[4]。

近年来，美国多个地区的公路局开展了多项联合研究，以确定沥青混合料低温性能评价方法及可靠的数值分析模型[5-6]，代表性的低温性能评价方法如DCT和SCB等断裂试验，引起了较为广泛的关注。在评价沥青混合料低温性能时，通常采用断裂能值的大小来确定，但在研究过程中，不少学者对断裂能提出了质疑，如ZHOU等[7-8]以柔性指数和韧性指数来评价沥青混合料的低温抗裂性能。从目前的研究来看，国内的设计方法往往比较简单，且主要病害面向的是车辙，对低温缩裂现象重视程度不够，而沥青混合料低温开裂是个极为复杂的过程，与结合料类型、集料骨架、混合料体积指标等密切相关[9-10]。

本文引入断裂应变容限值作为DCT试验的评价指标，评价不同因素对沥青混合料低温抗裂性能的影响。……