严鹏飞，殷建光，葛新辉，万青青，李宏波*,3,4

(1.宁夏大学 土木与水利工程学院， 宁夏 银川 750021；2.健研检测集团有限公司， 福建 厦门 361026；3.宁夏节水灌溉与水资源调控工程技术研究中心， 宁夏 银川 750021；4.旱区现代农业水资源高效利用教育部工程研究中心， 宁夏 银川 750021)

0 引言

随着社会经济的发展，我国一线城市地上空间急剧缩小，城市交通日益繁重，传统的地面公路已无法满足实际交通的需求，城市地铁应运而生[1-2]。与传统公路隧道相比，地铁隧道具有地质条件复杂、与既有建筑物距离近和下穿人口密集区域的特点[3]。一旦发生塌方事故，将会造成处理困难、工期延误甚至是地面建筑物沉降、倾斜、倒塌和人员伤亡等巨大的损失。如何安全、快速地在城市软弱围岩中进行隧道施工，已成为广大学者和工程人员研究的热门问题[4-6]。

基于隧道开挖后围岩与衬砌的工作特点，研究方法主要有模型试验和数值模拟两种。张成平等[7]通过模型试验，针对软弱围岩深、浅埋隧道两种情况，研究了隧道塌方特征和演化规律，并对塌落拱形状用二次抛物线进行拟合；张新善等[8]利用FLAC3D软件，研究了西安地铁黄土隧道开挖过程中支护时机对隧道内部地表、拱顶和侧墙影响程度，结果表明：对于黄土隧道，开挖初期地应力释放较大，往往引起较大沉降位移，因此必须做好前期的预加固措施。王军祥等[9]利用有限元软件ABAQUS建立隧道三维模型，模拟计算了围岩和衬砌的位移、受力情况。通过方差和极差分析，得到了影响围岩稳定性的重要程度依次为弹性模量、黏聚力、泊松比、内摩擦角和膨胀角。……