于 燕 王 伟 张 明

（1.中国商用飞机有限责任公司，上海 200126；2.中国民航大学适航学院，天津 300300；3.中国民航大学中欧学院，天津 300300）

0 前言

目前，随着非充电式锂电池技术的发展，其能量密度及荷电量得到逐步提高， 由于还具有重量轻、放电曲线稳定、绿色环保等的优点[1]，飞机制造商业逐步将其运用到运输类飞机中。 最典型的如空客公司将其应用到各个系列飞机的紧急定位发射器（ELT）中，当飞机受到巨大外力撞击或触水时，紧急定位发射器会自动开启并发射求救信号，相关的搜救组织可以根据该信号及时进行搜救。 然而由于锂电池内部含有可燃性电解液，并且会在使用过程中产生锂金属，因此具有一定的危险性。2013 年7 月12 日，一架停放在伦敦希斯罗机场的波音787 飞机突然冒出浓烟，调查证明就是ELT 内的锂电池破损，造成了锂电池的过热导致的。 2020 年，实验室测试结果显示安装在空客系列飞机的ELT 上的非充电式锂电池缺乏对28 伏直流电或115 伏交流电的保护措施[2]，可能会导致热扩散和电池着火，因此FAA 接连发布了5 个适航指令（AD），要求必须在ELT 和终端块（Terminal block）之间安装二极管来对ELT 进行升级。 由此可见，关注非充电式锂电池在飞机上使用的不安全因素，分析非充电式锂电池的适航条款及相关符合性验证方法是很有必要的。

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C295 飞机是空中客车集团研制的多用途涡轮螺旋桨运输机，该型飞机坚固耐用，并且生命周期成本低，另外通用性强，有多种变体，如C295 预……