天津国际贸易与航运服务中心

2020年12月，天津航运指数下设的北方国际集装箱运價指数共发布23次：上旬至中旬，指数缓慢推升;下旬，指数大幅走高（见图1）。12月1-18日，欧洲、地中海、南美、南非、东非、西非航线运价持续上行，美国航线运价稳定，北方国际集装箱运价指数重心不断上移，累计上涨18.21%。12月21-31日，欧洲、地中海航线运价爆发式上涨，美国、南美、南非、东非、西非航线运价大幅走强，北方国际集装箱运价指数接连站上1 400点、1 500点、1 600点和1 700点高位，累计上涨近400点。12月31日，北方国际集装箱运价指数收于1 783.80点，比11月30日上涨612.09点，涨幅为52.24%。

（1）欧地航线 随着欧洲各国新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）持续加剧，当地对医用灯具、防护装置、消毒液等进口防疫物资的需求进一步增长。为了满足国外疫情重灾区对医疗物资的需求，海关总署出台便利化措施，以提升我国防疫物资出口量。在此背景下，欧地航线运输需求持续增长，市场运价居高不下。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数分别收于1 702.76点、1 543.81点和1 908.03点，累计分别上涨119.57%、101.11%和101.43%。

（2）美国航线 2020年11月，美国海事委员会启动对滞期费和空箱短缺等问题的调查，并要求船公司定期报送运价等数据，以监控船公司提供的运价和服务等情况。进入12月，美国海事委员会对班轮运输市场采取的强力监管措施继续发挥作用，市场运价暂停上涨;然而，一箱难求、一舱难求的局面依然持续，部分规模较大的传统物流企业尝试直接租赁集装箱船舶，以满足运输需求。下旬，随着美国海关加大对进口货物的查验力度，美西和美东主要港口拥堵加剧，船公司滞期成本上升，市场运价继而走高。当月美西和美东分航线运价指数分别收于点和点，累计分别上涨20.64%和17.35%。

（3）南美航线 月初，南美航线面临空箱周转困难、港口拥堵、码头工人短缺等问题的困扰，部分船公司采取停航、隔港卸货、暂停接舱等措施，以尽快出清积压的货物;但相对于汹涌如潮的运输需求，上述措施的实际效果并不明显，市场继续呈现量价齐升的态势。12月1-18日，南美西、南美东和中南美分航线运价指数累计分别上涨309.91点、456.60点和169.87点。下旬，随着我国对南美国家机电产品、纺织服装、电器设备等传统品类货物的出口量呈爆发式增长态势，市场运价加速上扬。当月南美西、南美东和中南美分航线运价指数分别收于2 535.61点、2 978.90点和点，累计分别上涨42.74%、51.29%和35.75%。

（4）非洲航线 月初，受疫情影响，目的港通关效率和装卸效率低下，加之雨季到来加剧港口拥堵，航运联盟不得不提高基础费率或附加费率，以应对运营成本增加的局面。12月1-14日，南非、东非和西非分航线运价指数累计分别上涨201.66点、339.45点和276.39点。下半月，随着船用燃油价格快速走强，市场运价进一步上涨。当月南非、东非和西非分航线运价指数分别收于2 913.72点、2 537.37点和3 179.74点，累计分别上涨39.46%、58.59%和41.99%。

（编辑：张敏 收稿日期：2021-01-07）