陈英俊

（中交四航局第一工程有限公司，广东广州 510000）

1 工程概况

G7611都匀至香格里拉高速公路守望（滇黔界）～红山（滇川界）段A2合同段，起讫里程K17+835～K33+300，长度15.47 km。沿线桥隧比达到46.7%，隧道4.34 km/5座，主线桥梁2.88 km/15座，主线路基8.25 km，互通立交2处，服务区1处。主线为双向四车道建设标准，设计速度80 km/h，路基宽度25.5 m，分离式路基宽2×12.75 m。

2 山岭高速公路隧道围岩特点与大变形的成因分析

2.1 围岩特点

勘察结果显示，隧道区出露地层以侏罗系泥质粉砂岩、砂岩及残破积黏性土为主，本段内无深大活动断裂问题，有新构造活动现象但相对微弱，地质条件相对稳定，但存在剪切性节理和张性节理，以南北向的分布为主，数量方面普遍为2～6 条/m。尤为明显的是断裂带的周边，发育密度较大，导致岩体的完整性不足，被切割成若干个形状各异的碎块，加之开挖作业的扰动，随之出现崩塌、滑坡等事故，不利于施工进程的正常推进，甚至诱发质量问题。邻近隧道中部位置有北西向的断裂，由于断层的存在，该处的岩层呈破碎状，也会对隧道整体结构的稳定性产生不良影响。

2.2 隧道围岩大变形的成因

从隧道出口掌子面处开挖，待推进至某处时，发现左侧的初支结构有较大幅度变形，影响喷射混凝土结构，使其形成环向裂缝，局部有较明显的变形。隧道出口处的仰坡处也存在开裂、鼓包问题。经过施工队伍测量后发现，测点的水平偏移量、累积下沉量均较大，分别达到18、30 cm。在该大变形的条件下，严重影响隧道的正常施工，导致隧道大变形的原因错综复杂，主要从客观和主观两个角度考虑。……