李 雪

（重庆市交通规划研究院，重庆 401147）

长江经济带覆盖长江沿线11个省市，面积约205 万km2，人口和经济总量均超过全国的40%。2016年9月，正式印发《长江经济带发展规划纲要》，提出以长江黄金水道为依托，加快构建综合立体交通走廊[1]。2018年4月，推动长江经济带发展座谈会召开[2]，指出沿长江通道集合了各种类型的交通运输方式，要注意加强衔接协调，提高整体效率，从综合交通运输体系全局出发，制定解决长江黄金水道问题的有效办法。2019年4月，从战略和全局的高度为新时代重庆发展导航定向，希望重庆更加注重从全局谋划一域、以一域服务全局，努力在推进新时代西部大开发中发挥支撑作用、在推进共建“一带一路”中发挥带动作用、在推进长江经济带绿色发展中发挥示范作用[3]。

根据《长江经济带发展规划纲要》以及国家对重庆发展提出的新要求，本文从建设铁路枢纽、建设公路枢纽、建设国际航空枢纽三个方面出发，提出构建长江经济带综合立体交通走廊，解决长江黄金水道问题。

1 建设国家铁路枢纽

1.1 现状

重庆市现状铁路运营里程2 371 km，其中高铁建成成渝高铁和渝万高铁，营业里程381 km；普铁建成“八干线两连线”，营业里程1 990 km。

1.2 存在问题

（1）铁路货运占比低，沿江快捷货运铁路通道未形成。

铁路货运发展滞缓，2018年，重庆市的铁路年货运量为1 705 万t，在全社会货运量中占比1.3%，仅为全国平均水平的1/6。沿江货运通道方面，重庆东向至上海利用襄渝铁路进行组织，南向至昆明利用成渝铁路、内昆铁路进行组织，铁路线路不顺直、标准不高，货物运输效率较低。……