周志林

娄底市万宝新区开发投资集团有限公司，湖南 娄底 417000

1 我国公路主要病害类型与成因

1.1 开裂

公路开裂不仅会对路面的外观造成影响，还会加剧路面病害，影响路面的耐久性。开裂主要是因为沥青、集料选择不合理，沥青混合料配合比不合适，沥青路面厚度、沥青路面结构等设计不合理，以及路面施工质量控制不严格等。横向裂缝往往是因为我国沥青路面多采用半刚性基层，半刚性基层的温缩和干缩会导致基层出现开裂，进而使路面出现反射裂缝，这种开裂往往是横向开裂。此外，在路桥、路涵、填挖交界的地方因填方施工质量问题，常引发不均匀沉降，造成横向开裂[1-2]。纵向裂缝大多出现在填方路段，常常是由于路基位置低，长期受到水的影响而没有处理，导致在填筑土方后出现不均匀沉降，造成纵向开裂。另外，对软土路基基底处理不彻底、路基填料选择不合理，也会使路面出现纵向开裂。网状开裂是由于路面混合料出现较大的性能差异，逐渐产生横向、纵向的小裂缝，然后发展成网状裂缝。同时，网状裂缝也可能是由于路基出现不均匀沉降，引发路面基层开裂。由于路面结构与材料的问题，如层间黏结不好，不能形成整体受力，沥青混合料质量存在问题，在车辆反复作用下，易出现疲劳裂缝。

1.2 脱落与坑槽

脱落与坑槽破坏不仅影响路面美观，还影响路面的使用性能和耐久性。脱落与坑槽破坏一般出现在行车带上或者路面维修修补的区域。

引发脱落与坑槽的原因：施工时沥青混合料压实不够，空隙率偏大；沥青混合料粗细集料过分集中产生离析；沥青与集料的黏附性差，抗剥落能力弱，容易使集料与沥青脱离；沥青混合料施工时温度太高，导致沥青过度老化，黏附性变差；压实时温度过低，压实度不足；路面修补时，因二者材料存在差异，造成空隙率、模量相差较大，在重复行车荷载作用下，在补块部位产生应力集中，使面层损坏，形成坑槽[3]；水沿着较大空隙进入路面，在车辆动载作用下形成动水压力，导致集料与沥青剥离，出现松散脱落现象，进而进一步发展形成坑槽；由于施工原因造成上面层局部厚度太薄，在车辆荷载作用下局部混合料被带走。此外，人为原因造成的油渍等路面污染，也容易引发坑槽。

1.3 表面缺陷

表面缺陷直接影响路面的美观和使用安全及寿命，表面缺陷主要有车辙和沉陷等。

引发表面缺陷的原因：沥青选择不合理，集料级配设计不当，没有形成骨架密实状态，使沥青混合料高温稳定性不足，沥青混合料施工时铺装层太厚，压实温度不合理，压实次数不够，导致压实度不足；路面结构设计不合理，抵抗车辆荷载变形能力差，引发路面车辙；路基尤其是高填方路基基底处理不彻底，填方地段压实度不够，低填路基段排水处理不好，使得路基经常被浸泡，路基强度降低，导致路基沉陷；路基采用填料不合理，压实厚度太厚，压实时含水量不合理，造成路基压实度不够；路基为黄土、膨胀土等特殊土时，处治方法不合理，造成路基沉陷；路面基层材料设计不合理，路面排水设计不好，造成基层唧浆，引发路面沉陷[4]。此外，桥梁，涵洞与路基交界的区域，也常因压实不到位引发路基沉陷，造成路面下沉。

2 我国公路主要病害处治措施

2.1 设计方面

借鉴国内外研究成果，做好路面结构和材料设计。对于公路面层设计，应进行多方案比选，根据气候、荷载等条件选择好路面材料和结构，确保材料和结构的抗裂能力、抗车辙能力、抵抗高温和低温能力、抗老化能力、抗水损坏能力满足要求。面层设计应按照功能与受力要求进行，突出层位要求。沥青混合料级配应采用骨架密实型，在材料的选择上应重复考虑气候和交通荷载要求。进行路面设计时，尤其要对气候和荷载条件进行反复考虑，尽量减少面层的车辙、开裂和表面缺陷等。严格控制好基层的材料和结构，应反复考虑基层的抗水冲刷能力、强度与刚度，采用半刚性基层时，应尽量采用骨架密实型混合料，尽量减少基层开裂问题。对于半刚性基层的裂缝，应采用格栅等多种措施进行处理，有条件时可以考虑采用柔性基层，借鉴国外柔性基层的使用经验，以解决反射裂缝问题。另外，还要做好路基设计，重点考虑桥涵交界处，选择好路基填料，对软弱路基应采取合理措施进行处治，保证路面的强度和稳定性，使其在车辆荷载作用下，不出现过大的沉降。对于路面结构，应重视排水处理，尽量减少进入路面的水量，对进入路面的水应采取有效措施及时排出。同时，要做好路基水文调查，减少水对路基的影响。

2.2 施工方面

在公路施工中，应强化施工设备和施工工艺，在面层、基层和路基施工中尽可能采用先进的施工设备和施工工艺。面层施工时，应确保材料、运输、摊铺、压实、养护等每个环节的施工质量。应严格控制沥青质量、沥青混合料的配合比，保证材料符合规定要求。运输过程中应采取覆盖、混合料转运车等多种措施稳定沥青混合料的温度和均匀性。摊铺时应保证温度、厚度等满足规定要求，避免混合料离析。碾压时应控制好温度，采用合理的压实工艺，保证压实度，处理好接缝。在面层施工过程应对施工质量进行及时全面的检查，加强材料控制和施工质量控制，保证材料的高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性等均满足规定要求，同时对路面空隙率进行严格控制，保证空隙率满足要求。进行基层施工时，应严格控制基层材料和配合比，严格控制施工工艺，保证基层的强度，加强施工质量管理和后续养护。路基施工时，应选择好合适的填料，选择最佳施工工艺，保证路基的含水量和压实度。对于软土地基和桥涵交界位置，应制订合理的处理措施，保证路基的稳定性。同时，公路施工过程中也要做好防排水工作，采取有效措施尽量减少水对公路的影响。

2.3 养护方面

我国一直存在“重建轻养”问题，公路养护理论与技术研究相对滞后，对公路建设投入大量资金，但养护资金不够，使得公路养护与建设在投资、重视程度、运行机制及发展速度上均不协调，公路养护管理水平与管理要求矛盾突出，现有公路得不到有效及时的养护，路面病害日趋严重，与实际养护要求差距不断扩大，形成恶性循环。因此，必须认识和重视预防性养护的重要性，变应急式、被动型养护为周期性、预防性，以路面为中心的科学养护，以及时处治路面各种病害，改善路面使用性能，节约养护成本，保证路面耐久性。应加强和重视路况调查和交通观测，为预防性养护提供科学依据，并充分利用调查数据，认真分析研究公路状况的演变，因地制宜地制订周期性养护计划，科学确定公路维修方法、维修里程，加强日常小修保养，及时采取经济有效的预防性养护措施，使路面在整个使用过程中免受水损害，避免路面病害进一步恶化。要高度重视小修保养，按照“及时、补早、补少、补彻底”的原则及时采取灌缝等措施修补小型路面裂缝。路面使用一段时间后，会出现疲劳问题，开始呈现开裂、老化和磨损等现象时，应及时采取有效的中修措施。应鼓励预防性养护，优先安排中修，在资金上给予倾斜，实现公路养护的良性循环，并及时开展新的养护材料、养护机械的研发。要对主要病害采取针对性养护措施，如对于裂缝，可以先清扫路面，然后用沥青灌缝进行修补。对坑槽可采取冷补和热补方法进行处理，冷补时先测定坑槽深度，用高压风枪处理坑槽内垃圾，喷洒黏层油后填冷补材料；热补时先对坑槽部位沥青混凝土用热辐板加热3～5min，再对其进行切割，然后填充热料和乳化沥青进行碾压。对于车辙，应分情况处理，对深度和长度分别小于0.8cm、3cm的车辙，应先清除车辙内杂物和尘土，再加热、耙松，填充与原路面相同的材料压实；对超过这一范围的车辙，则挖除铣刨后重新摊铺与路面相同的材料压实。对于路面破损不明显的沉陷，涂抹或喷洒黏层沥青后用沥青材料填充压实，对路面破损明显的路面沉陷局部挖除后按坑槽修补进行处理。病害达到一定程度时，可采取微表处、雾封层等技术进行处理。

3 结束语

公路病害既影响公路的交通运输，又会造成巨大的经济损失，因此各级公路建设、管理部门都应引起足够的重视，并根据公路病害的成因从路面设计、材料、施工、养护等方面有针对性地采取相应预防和改善措施，同时重视公路水的处理，建立健全质量保证体系，从管理部门、设计部门到施工部门，层层重视、层层控制、层层落实，同时借鉴国外先进成果，开展新材料、新工艺、新机械设备的应用研究。只有这样，才能从根本上减少我国公路病害现象的发生。